根据WorldACD的最新市场数据，目前的全球平均航空货运费率比疫情前的水平高出50%，这是由于过去几个月需求和价格的显着回弹，特别是自中国出口的货运航班。
第50周(12月11日至17日)的初步数据表明，与前一周相比，全球货物吨位和全球平均费率保持稳定，相较于去年同期更快地从感恩节之后的季节性低谷中恢复过来，这些都基于WorldACD数据所涵盖的每周超40万笔交易。
从中国到欧美的航空货物运费较近期低点上涨了50%。电子商务平台上的低价服装等商品出口需求旺盛。飞往北美、经由日本的航班也在增加，从日本至北美的航班已因运输空间紧张而运费上涨。
报道称，从国际航空货运价格指标TAC指数看，从上海至北美的运费截至11月20日为每公斤5.94美元，与7月第一周相比上涨50%;上海至欧洲的运费为每公斤4.64美元，上涨53%。从香港出发至北美和欧洲的货运价格分别上涨32%和37%。
空运货物通过客机下部的货柜或货物专机来运输。2020年新冠疫情流行以后，由于大量客运航班停飞，导致货运空间减少，再加上集装箱船等海上运输混乱，运费暴涨。随着客运航班恢复和海上运输正常化，货运空间供求关系趋于缓和，运费自2022年以来一度呈下降趋势。
从上海和香港出发的航空货物运费在今年7月以后再次上涨。电子商务的需求拉动了市场行情。
运营货运专机的日本货物航空公司(NCA)透露：“每周中国的货主都会要求包机。如果因空间问题予以拒绝，他们甚至会以更高的运费再次委托，因此货运需求非常旺盛。”拼多多控股公司旗下的Temu和在线快时尚零售商希音公司等低价跨境电商平台的商品出口似乎在迅速增加。
在欧美国家，由于长期通货膨胀和紧缩性货币政策，消费需求正在减退。零售库存无法消化，对普通消费品的进口需求持续疲软。消费者似乎正在追求更便宜的产品。
报道称，对中国产品的旺盛需求也影响到了日本。截至10月，从日本出发的货物出口量已连续22个月低于上年同期，但自9月前后起，从日本到北美的现货运费出现反弹。中国经由日本向北美出口的过境货物激增，货运空间日趋紧张。
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