刚刚!马士基宣布准备恢复红海航行!又有两货轮遭袭，伊朗警告“可能封锁地中海”
红海危机还未解除，马士基就要恢复红海行动?
近期红海局势又有新变化，而地中海也面临着卷入危机的风险。
马士基计划恢复红海航行
据外媒当地时间12月24日报道，全球航运巨头丹麦马士基表示，该公司正准备恢复在红海和亚丁湾的航运业务。
马士基声明称，“截至12月24日，我们已经收到确认，先前宣布的‘繁荣卫士’(OPG)多国安全倡议现已成立并部署，通过红海、亚丁湾的海上贸易得以进行，苏伊士运河也能作为亚欧门户再次启用。”“随着‘繁荣卫士’倡议的实施，我们正准备允许船只恢复通过红海东、西双向的航行。”
“我们的团队仍在评估该决议的直接影响，请您耐心等待，同时我们了解该决议将对船舶改道、附加费、预订接受和进一步的应急措施产生的影响。我们预计在未来几天内获得更多信息后，将立即与您沟通此新设置的最新详细信息。”
不过，马士基在声明中也表示，"请注意，尽管已经采取了安全措施以便我们的船只通过红海/亚丁湾，但目前该地区的整体风险尚未消除。如果我们认为有必要保护船员的安全，马士基将不犹豫地重新评估形势，并再次启动改道计划。”
另据12月25日媒体消息显示，达飞轮船旗下两艘集装箱船CMA CGM George Washington和APL Salalah等已全速通过曼德海峡，驶向红海海域。
gCaptain报道称，达飞轮船是在法国海军的护航下通过曼德海峡的，而法国海军并没有加入美国主导的繁荣卫士行动，是一次单独的行动。
又有两艘油轮遭袭
美国中央司令部称，12月23日，美国海军伯克级“拉布恩”号导弹驱逐舰在红海收到两艘油轮的求救信息。
其中一艘是悬挂挪威国旗的油轮M/V BLAAMANEN，另一艘是加蓬所有、悬挂印度国旗的油轮M/V SAIBABA。这两艘油轮遇袭后，都没有人员伤亡的报告。
美国中央司令部在社交平台X上发帖还表示，美国海军伯克级“拉布恩”号导弹驱逐舰在也门时间23日下午3点至晚上8点间，在红海南部击落了4架从也门胡塞组织控制地区发射的无人机。
不过据央视中文国际微信号，也门胡塞武装方面24日发表声明，警告美国及其盟友如果继续相关行动，那幺红海水域将成为“燃烧的竞技场”。
伊朗警告“地中海可能会被封锁”
据参考消息23日报道，伊朗革命卫队协调指挥官、准将穆罕默德·礼萨·纳克迪表示，如果美国及其盟友继续在加沙地带犯下罪行，将促使新的抵抗力量出现，地中海或会被封锁。
他并未细说伊朗将如何操作，但他表示，对直布罗陀海峡的袭击将是也门胡塞武装袭击之后的又一次升级。“他们(以色列和美国)很快就可以等着地中海、直布罗陀海峡和其他航道被封锁。”
据长安街知事分析，伊朗本身并没有直接通往地中海的通道，并且在波斯湾以外没有大规模海军部署，目前并不清楚伊朗革命卫队将如何封锁地中海，但伊朗支持的黎巴嫩南部的真主党和叙利亚武装部队均位于地中海东岸，有可能会扰乱这一占到全海海上贸易五分之一的重要水域。
当地时间22日，美国指控伊朗“深度参与”胡塞武装对红海商船的袭击行动，称掌握相关机密情报。伊朗对此予以否认，并拒绝美国向其提出的“制止胡塞武装行动”要求。
分析认为，此前，由于也门胡塞武装的袭击，大量商船已经暂停使用红海航道，部分公司选择从非洲好望角绕行。
然而，从非洲绕行的船只同样需要进入地中海以便将货物运输到南欧港口，若直布罗陀海峡被封，商船只能通过葡萄牙、西班牙、法国等西欧靠海国家卸货，并使用陆路交通进行配送，这将大大增加运输时间和运输成本。
红海危机，影响继续显现
1、船司加收附加费，运价大涨
据央视新闻，由于红海水域近期频频发生商船遇袭事件，多家国际航运企业陆续宣布暂停红海航线，并先后表示，由于改道导致运输成本增加，上调运费报价。
据美国有线新闻网22日报道，丹麦马士基集团宣布，因红海水域运输受阻，从21日起对27条航线征收运输中断附加费(TDS)。同时，将从明年起针对这些航线再添一项附加费(PSS)，以远东到北欧航线为例，明年1月1日起，每个20英尺标准集装箱的运输成本将增加500美元。
12月22日，达飞轮船也宣布已从20日开始对11条航线收取附加费，以北欧到亚洲航线为例，每个20英尺集装箱运输成本增加了325美元，约合人民币2300元。德国海运企业赫伯罗特公司 22日也表示将加收额外运费。
12月23日，上海航运交易所发布的最新一周的中国出口集装箱运输市场的周度报告也显示，受红海地区受到武装袭击的威胁，亚欧等航线运输市场运价大幅上涨，带动综合指数上涨14.8%至1254.99点。
上海港出口至欧洲、地中海以及波斯湾等临近红海区域的航线受到的影响最大，运价较上期分别上涨45.5%、30.9%和25.7%。
据欧地航线专家反馈，部分船公司已通知调整运价至4000-5500美元/FEU，1月运价或维持上浮。
2、更多船舶改道
埃及苏伊士运河管理局21日表示，截至本月20日，近期已有113艘船只从苏伊士运河改道。
根据数据显示，截至周五(12月22日)，已确定有313艘船只受到红海局势的影响。总运力预计为420万标准箱。
海上运输数据公司MDS Transmodal估计，改道货物的价值在1050亿美元左右。
相关数据还显示，与12月8日至12日相比，12月15日至19日期间，通过曼德海峡的船舶数量下降了14%。
3、更多供应链受威胁
据悉，苏伊士运河每年通过超过1万亿美元的货物，处理着全球约12%的货物运输，包括30%的集装箱贸易和约10%的原油贸易，也涵盖一定比例的干散货贸易。
据央视新闻报道，有航运专家测算，根据目前的形势，进入北欧的集装箱船只将延迟一周半的时间，到美国东海岸大约延迟一周时间。专家表示，随着红海局势持续，将有更多产业的供应链受到影响。
标普全球市场财智供应链研究主管克里斯·罗杰斯称，“我们认为影响最大的行业是汽车业，亚洲约40%的进口汽车和约20%的汽车零部件，通过这条航线运输，这些货物都会延迟交付。欧洲对亚洲的食品出口也将受到影响，包括猪肉、奶制品和黄油等。”
为了确保货物能够安全、准时送达，一些企业开始采用绕行、空运以及海空结合的运输方式。不过，这需要同时应对海运和空运价格上涨的风险。
华尔街见闻还指出，目前来看，红海停航影响的不仅仅是供应链，不“疏通”红海供应链通胀会涨;“疏通”的成本可能更高，明年欧美通胀有卷土重来的危险。
目前，美联储已连续三次暂停加息，市场普遍预期美联储将结束本轮加息周期，并在明年转向降息。如果连锁反应之下，通胀“重燃”，美国是否会再度加息，一切都未可知。
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