当前红海危机尚未解除，各家船公司对于“红海复航”的看法也是各不相同。其中，马士基表示在未来数周内，将有数十艘集装箱船舶重返苏伊士运河和红海航线。
据了解，马士基在红海地区船舶应急调整公告中列出了涉及亚欧航线、中东航线等154艘船舶的情况。
其中有59艘船舶将继续通过苏伊士运河(占38%)，另外还有95艘船舶将绕行好望角(占62%)。
需要注意的是，从12月24日马士基宣布尝试红海复航，到12月27日公布以上船舶计划，再到具体船舶真正通行，总体需要一个较长过程。
在这个过程中，需要根据胡塞武装的行动是否升级进行重新评估，而全部恢复红海的航行时间目前还是未知数。
马士基也强调，若认为有必要确保船员安全，将不会犹豫重新评估现状，并可能再次启动绕行计划。
对于货主来说，如果红海局势再次升温，很多按订单出口的货物将面临订舱困难，运费上涨、船期延长，交货日期被拖后等局面。
而红海航道危机发生以来，中欧班列业务的咨询量持续上升。如果红海航运局势仍然持续，预计中欧班列的业务量还将继续增长。
对此，搜航网发起投票活动，你认为，美国主导的OPG计划红海护航，会不会缓解本次危机，解决运力紧张和舱位价格暴涨的情况?
此外，在当下绕道好望角船舶、OPG联盟护航船舶、中欧班列三种选择的情况下，你会怎样选择发货渠道?
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