最新消息，当地时间5日晚，丹麦航运巨头马士基宣布，在可预见的未来，公司所有船只将不再通过红海，并警告客户做好严重的供应中断准备。改道意味着船只要绕行非洲南部，这可能会增加约10天的航运时间，并且需要更多燃料，导致运输成本增加。
马士基当天在一份声明中表示，地区局势不断发展仍然高度紧张，充满不确定性，所有现有情报都证实，安全风险仍然处于显着升高的水平。因此，马士基决定在可预见的将来，所有要过境红海/亚丁湾的马士基船只将绕道好望角向南航行。
据统计，马士基此次绕航船舶总量将超过170艘。
马士基向客户表达了理解这对客户的物流运营可能会产生影响，但请客户放心，所有的决策都是经过深思熟虑的，最优先考虑的是船只、海员以及货物的安全。暂停红海/亚丁湾的航行是为了给客户提供更高的稳定性和可预测性，尽管这会导致一些延误。
同时，马士基也向客户指出，虽然他们仍然希望在未来找到可持续的解决方案，并尽其所能地推动这一目标的实现，但客户也应该做好准备，该地区的问题可能会持续存在，并对全球网络造成重大干扰。
马士基指出，之前宣布的1月1日起征收红海/亚丁湾附近航行的附加费(TDS)、旺季附加费(PSS)以及紧急应变附加费(ECS)仍然适用于受到干扰船只上的所有货物。这意味着，为了应对当前区域的挑战和持续的问题，这些附加费用将继续存在并对相关货物适用。
其中远东至北欧、地中海、美东航线将收取的TDS标准为200美元～450美元(不同箱型价格不同);PSS标准为300美元～2000美元(不同箱型价格不同)，直至另行通知。
除了马士基，其他主要班轮公司如达飞、ONE、地中海航运和赫伯罗特已选择避开红海，改走好望角航线。当前运价虽然没有明显下滑，但也没有上涨，涨幅已经放缓。
业内人士认为，便宜的舱位很快就会被预订完，后续运价较高，可能会导致船东的舱位难以预订。然而，也存在供应链紊乱导致舱位和集装箱短缺的可能性。
目前红海局势的影响还没有解决的时间点。由于船只绕行导致2-3周的延误，未来几周内运力短缺的危机将日益严重。叠加农历新年前的出货高峰，舱位将面临严重短缺。此外，由于航程延长导致空箱不能及时到位，箱况紧张已经出现。如果红海局势持续下去，预计从1月下半月开始将出现更为严重的缺箱情况。
尽管短期内需求得到释放，但需求总量仍然偏弱。实际情况仍需关注欧洲和地中海方面的需求。
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