当地时间1月5日，航运巨头马士基宣布，在可预见的未来，公司所有船只将不再通过红海，并警告客户做好严重的供应中断准备。公告称，鉴于红海局势在不断发展，并且仍然高度不稳定，所有现有情报都证实，相关地区航运安全风险仍然处于显着升高的水平。
这意味着当地时间1月4日马士基公布的37艘待定去向船舶，也将全部转向好望角。马士基此次绕航船舶总量将超过170艘。而该决定距离马士基计划恢复红海航线还不到一周。改道意味着船只要绕行非洲南部，这可能会增加约10天的航运时间，并且需要更多燃料，导致运输成本增加。
1月5日的声明中，马士基还表示，此前宣布的红海/亚丁湾地区中断影响的船舶上所有货物的过境中断附加费（TDS）、旺季附加费（PSS）和紧急应急附加费（ECS）仍然有效。其中远东至北欧、地中海、美东航线将收取的TDS标准为200美元～450美元（不同箱型价格不同）；PSS标准为300美元～2000美元（不同箱型价格不同），直至另行通知。收费详情如下:
同时，马士基宣布将推出新的旺季附加费（Peak Season Surcharge, PSS），远东地区（除越南、中国中国台湾）到西非地区的旺季附加费生效日期为2024年1月8日，越南到西非的生效日期为2024年1月18日，中国中国台湾到西非的生效日期为2024年2月2日，价格在100-600美元（不同箱型价格不同）。
与此同时，当地时间1月5日，德国航运公司赫伯罗特也再次表示，出于安全考虑，它将继续选择绕航好望角。
据澎湃新闻，有货运代理人1月5日表示，“1月上旬的舱位已经都爆了”，1月下旬的报价目前仅个别船公司有更新。据更新的报价显示，1月下旬运价较上旬再次上涨，其中小柜涨了600美元左右，高箱涨了1000美元左右，整体在500至1000美元的涨幅区间。也有货代指出，“大部分船东还没有更新报价，但给到的消息是说总部涨价的欲望会比较高。”
随着红海危机的恶化，越来越多的航运公司暂停了相关地区的航道运输，并选择重新安排航线沿更长的航线。与2021年苏伊士运河堵塞不同，这次巴拿马运河和苏伊士运河同时面临双重危机，分别由气候变化和军事行动造成。考虑到旱情已经导致巴拿马运河过境限制，预计最新的事态发展将进一步加剧供应链的困境。再次提醒，红海地区的整体局势依旧紧张，近期出货相关地区的货主货代朋友们，请注意风险防范。转发周知~
