春节来临之际，中欧班列的访问量增加了一倍，这不仅彰显了中欧经贸往来的紧密关系，也凸显了中欧班列在国际贸易中的重要地位。
近期多艘船只行至红海水域时遭到也门胡塞武装袭击，多家航运巨头被迫绕道甚至停运，并上调运费，扰乱了该地区的贸易供应链。
马士基在一份声明中表示：“进入2024年，开往以色列的船舶的保险费继续提高，这使得马士基有必要正式征收紧急风险附加费(ERS)。”
同时，主要航运公司选择绕行非洲好望角这一耗时更长、成本更高的路线——马士基在1月5日晚间发布通知称，鉴于红海局势不断发展，并且仍存高度不稳定性，决定在可预见的未来，将所有过境红海/亚丁湾的马士基船绕道好望角向南航行；赫伯罗特亦表示，出于安全考虑，将继续选择绕航好望角。
红海航道的受阻对中欧班列的运行带来了一定的挑战，但这也为中欧班列的发展带来了机遇。为了应对这一情况，中欧班列加强了线路优化和运力提升，确保了班列的稳定运行。
在红海航道受阻两个多月后，往来于亚欧中国的国际贸易商开始想办法，货物运输不一定非要走海运，目前一些国际贸易商已经找到了应对红海航运危机的“B计划”，近期中欧班列的询问量增加了一倍，都想在年前再出一次货，红海-苏伊士运河贸易航道连接着亚洲和欧洲市场，这里是世界上最繁忙的水道之一。
作为对比，中欧班列一趟列车仅需要15天就能从中国抵达欧洲，而同等情况下，海运则需要35至45天！
