现货即期运费是红海安全问题对航运业持续干扰所造成的日益严重影响的主要指标。由于苏伊士运河改道，船东每次往返的燃油成本高达 200 万美元，而亚欧即期费率比 2023 年的平均水平翻了一倍多，达到每 40 英尺集装箱 3,500 美元。
据悉，全球航运咨询公司 德鲁里 Drewry 近日发布了2024 年第一份世界集装箱指数报告。根据 Drewey 的计算，在一周内每个 40 英尺集装箱的综合指数上涨了三分之二 (61%)，比 2022 年底/2023 年初高出 25%。
可以预测的是，增幅最大的是受影响最直接的航线，即使用苏伊士运河的航线。例如，从上海到鹿特丹的运费上涨了 115%。前往地中海的集装箱运费增幅也超过 100%，而从亚洲到北美的运费增幅则较为温和，为 26% 至 30%。
德鲁里供应链顾问公司负责人 Philip Damas 表示，未来 4-5 周对于全球航运和集装箱运输至关重要，尤其是亚洲和欧洲以及地中海之间的运输和集装箱运输。
德路里估计，超过 800 艘船舶，约 1000 万个 20 英尺标准箱 (TEU)，或约占世界集装箱船运力的三分之一，受到红海袭击和好望角周围改道的影响。
全球货运预订和支付平台 Freightos 强调，自 12 月中旬宣布第一个绕行计划后，运费开始大幅上涨，这对运费产生了长期影响。他们报告说，自第一次改道之前，从亚洲到北欧的费率上涨了 173%，达到每 FEU 4,000 美元以上，而到地中海的费率则翻了一番，达到每 FEU 5,000 美元以上。由于担心集装箱设备短缺，一些承运商已经缩短了北美空箱的返回时间。
分析师已经开始警告，随着航运公司调整时间表，消费者可能会遇到一些供应中断，尤其是近期的供应中断。然而，更大的担忧是增加的运输成本将转嫁给消费者。人们担心，在世界大部分地区能够控制因疫情造成的供应问题而产生的通胀率后，运输成本的转嫁可能会加剧全球通胀率的回升。
昨天，马士基和赫伯罗特还否认与也门胡塞叛乱分子达成任何协议，以促进船只安全通过红海，此前有报道称，航运公司的股价因达成交易而下跌。
丹麦出版物《ShippingWatch》的一篇报道称，胡塞叛军和船东之间已经举行了会议，并且已经就一些安全通行协议达成了一致，集装箱公司的股票受到打击。该出版物没有透露据称达成这些协议的公司名称。
马士基集团 (Maersk A/S) 在哥本哈根收盘下跌 5.7%，此前曾一度下跌 8.4%;赫伯罗特 (Hapag-Lloyd) 于下午 5:15 在法兰克福下跌 8.2%，此前曾一度下跌 10.5%。其他出现下滑的公司包括德迅 (Kuehne & Nagel) 和 Frontline。
安全通行协议将意味着亚洲和欧洲之间的航行距离缩短，导致船舶供应量激增，运费可能下降。最近几周，集装箱公司的股票上涨，因为人们预测，随着企业避开该地区，叛军袭击将导致费率上升。
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