Ιndian政府和航运业利益相关者已经意识到应对红海航运危机带来的日益严峻的贸易挑战的紧迫性，因为市场评级预测者普遍预计，新兴经济体的增长速度将快于大型经济体。
一个政府级别的高级别委员会已经成立，以研究和确定基本上未受危机影响的市场的替代贸易机会。
由于与红海相关的供应链中断，预计未来几个月印度对美国、欧洲和地中海的出口将受到打击。
特别是，在需求低迷的情况下，印度服装(成衣或RMG)的出口量已经面临压力。可获得的最新政府数据显示，11月份印度RMG出口同比下降15%，较10月份8%的降幅进一步恶化。
服装业消息人士指出，红海危机只会增加需求压力，这需要制定新的战略来推动出口量。他们认为，拉丁美洲和澳大利亚等市场可能会带来一些增长机会，尽管增量增长不会很快到来。
服装出口促进委员会(AEPC)秘书长Mithileshwar Thakur表示:“世界正在目睹两场战争和全球范围内的通胀压力，以及价值链的重新调整。”
塔库尔还指出:“现在是印度抓住空白空间并创造新空间的时候了。我们有优势和固有优势来实现这一目标。”品牌化和出口产品多样化是成功的关键。”
与此同时，AEPC董事长纳伦•戈恩卡(Naren Goenka)对红海危机导致的航运成本上升表示担忧。
Goenka说:“印度出口商担心，由于保险费可能上涨，平均运费可能上涨25%。”
他补充说:“这次(危机)可能会进一步推迟我们的交货计划，增加我们的物流成本，这是目前迫切需要关注的问题。”解决这个问题的办法肯定是多边和多方参与，世界不应再拖延下去。”
AEPC最近公布了一项计划，随着亚洲内部贸易多元化趋势的加快，到2030年，印度服装出口额将从目前的160亿至170亿美元提高到400亿美元。
与此同时，由于集装箱船面临延误和服务网络空白呼叫，印度托运人已经对他们的货物陷入供应链混乱感到担忧。
任何供应链中断都是印度贸易的挫折，因为近几个月来，新兴市场的集装箱量出现了明显的增长。根据最新港口数据，从4月到12月，中国主要公共港口的进出港箱量同比增长8.5%，达到920万标准箱。
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