意大利相关从业人士担忧，如果红海安全问题长期化，
可能导致航运公司重新划定航线，地处地中海的意大利港口将长期失去此前的航运市场份额。
根据欧洲一家咨询公司的数据，意大利40%的国际海上贸易额依赖于通过红海和苏伊士运河进入地中海的航运，
仅2022年这一贸易额便达到约1540亿欧元。
但目前意大利港口的货物吞吐量已大打折扣，在西北部城市热那亚，
仅上个月就有四艘集装箱船没有按计划抵达。
而航运代理商则表示，最近几周热那亚的地面运输量减少了30%。
意大利的里雅斯特港务局局长达戈斯蒂诺表示，不仅从亚洲抵达意大利的集装箱船被推迟，
过去选择意大利港口的德国、奥地利、匈牙利等国的客户，可能会因此重新选择北欧的港口。
除此之外，一些高价值商品的出口商，正在考虑通过铁路运输到亚洲，这将进一步影响意大利港口的运营。
欧盟：将赴红海
据路透社1月16日报道，欧盟将最迟在2月19日组建行动队伍，并尽快开始执行任务。
意大利副总理兼外长塔亚尼17日表示，意大利正在同法国、德国一起制定欧盟在红海开展护航的提案。
该计划已在16日获得欧盟成员国的初步支持并将在22日交由欧盟各成员国外长讨论。
塔亚尼表示，目前最简单的解决方案是将欧盟正在霍尔木兹海峡实施的护航扩大到红海。
目前，欧盟在霍尔木兹海峡的护航任务由法国指挥，
其他参与国包括比利时、荷兰、丹麦、希腊、意大利、挪威、德国和葡萄牙等。
