随着红海危机的持续，海运费持续飙升，排除疫情时期的“反常高峰”，集装箱即期运价已创下历史新高!空班加缺箱，货主订舱难……
集装箱即期运价创历史新高
显而易见的是，短时间内集装箱船不会很快返回红海，围绕好望角的漫长绕道已经将集装箱运价推高到远高于疫情前的水平，而且运价还在继续攀升。
截至本周四的一周，德鲁里世界集装箱指数(WCI)全球综合指数跃升至每40英尺集装箱3777美元。迄今为止，该指数已上涨了173%。
除2020年12月至2022年10月疫情期间的繁荣期外，本周的全球即期运价是自2011年6月WCI首次推出以来的最高记录，所有指数均显示本月即期运价的飙升。
FBX全球指数上涨131%
波罗的海每日货运指数(FBX)继去年年底以来飙升后，周三再次上涨，达到每FEU 3220美元，同比上涨131%。
亚欧贸易受红海危机影响最大，FBX 亚洲-地中海指数为每FEU 6944美元，是去年12月31日的2.4倍。FBX亚洲-北欧指数比去年年底上涨3.6倍，达到每FEU 5784美元。
蓝线：全球平均水平;橙线：中国-地中海;紫线：中国-北欧;绿线：中国-东海岸;黄线：中国-西海岸 (图表：FreightWaves SONAR)
FBX亚洲-美国运费今年迄今已翻倍。亚洲-东海岸的运价直接受到红海改道的影响，因为许多服务此前已从遭受干旱的巴拿马运河改道至苏伊士运河。周三，FBX中国-东海岸运费已升至每FEU 5398美元，FBX中国-西海岸运费已升至每FEU 3220美元。
西海岸运费是疫情前的两倍多
Xeneta周四评估远东-西海岸的短期平均运费为每FEU 3418美元，是2020年疫情前同一天平均水平的2.2倍。
远东-东海岸贸易的短期平均运费为每FEU 4890美元，比2020年1月同期上涨71%。
亚欧航线运费翻了两番
数据信息提供商标普全球普氏(S&P Global Platts)的相关数据也显示出同样的运价上升趋势。
Platts预计周四的北亚-地中海运价为每FEU 6500美元，北亚-北欧运价为每TEU 5200美元，自12月1日以来，运费大约上涨了两倍。
根据Platts的数据，亚洲-美国目前的运费约为12月1日水平的 2.7倍。该公司最新的评估是，东南亚-美国东海岸每FEU 6000美元，北亚-美国东海岸每FEU 6200美元，东南亚-美国西海岸每FEU 4000美元，北亚-美国西海岸每FEU 4,400美元。
空班加缺箱 货主订舱难
航运业内人士坦言，红海地区紧张局势的加剧，导致越来越多的散货船和油轮选择绕行好望角。随着亚洲至欧洲和亚洲至美东航线的全球大绕道，一个航程都要比原来增加30天左右的时间。
这种变化使得市场对船舶的需求量激增，船舶延误和空班问题将变得更加严重。
全球运价在欧线大涨之后，已经蔓延至亚洲线和北美线。全球前五大知名船公司近日宣布，2月份北美地区的运价将继续上涨。
据物流业内人士透露，现在想要货物上船，不仅要看行情，更要靠交情……如果按照五天前的报价，现在已经无法预订到舱位。
1月15日以后出运的货物，40尺柜的报价至少要加价1000美元，美西地区涨幅高达25%，美东地区涨幅为20%。
原本市场认为运价已经高得离谱，但现在看来，运价继续上涨的趋势并未开始逆转……
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