海事咨询公司Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen日前撰文称，在集运市场这场多米诺骨牌游戏中，前两块骨牌已经倒下。现在，第三块多米诺骨牌也即将倒下。
第一块倒下的多米诺骨牌是2023年1月宣布解散的2M联盟。这一事件促使马士基寻找新的合作伙伴。严格来说，MSC的规模足够大，并不绝对需要合作伙伴，但可以考虑较小的合作协议。
第二块倒下的多米诺骨牌是马士基和赫伯罗特新宣布的双子星联盟。这将使THE联盟剩余的成员处于非常困难的境地，他们现在需要寻找新的合作伙伴。如果没有合适的合作伙伴，三家运营商的生存能力将受到质疑，除非他们能够提出全新的利基概念。
第三块即将倒下的多米诺骨牌将是海洋联盟的解散或者至少是分裂，因为其中一个成员可能最终与ONE合作，也可能是阳明和HMM中的一个或两个结盟。
总的来说，主要的“拼图”包括中远、达飞、长荣和ONE，而较小的阳明和HMM将极度依赖于能否融入任何新的联盟结构中。
另外声音，万海或将有机会加入THE联盟?
赫伯罗特已决定在一年后退出THE联盟，业界预计此举很可能会引发联盟重组。阳明海运前董事长谢志坚认为，万海作为全球第11大班轮公司，已订造了18艘1.3万TEU集装箱船。如果万海能够重新开辟欧洲航线，将有机会获得邀请加入THE联盟。然而，全球第10大的以星航运，由于其以色列公司的身份，过于敏感，估计没有联盟敢邀请其加入。
马士基将在2025年1月先解散与地中海航运合组的2M联盟，而赫伯罗特将于2025年2月与其组成双子星联盟。业界资深人士分析，自2015年组成2M联盟以来，业界普遍认为该组合对地中海航运更为有利，因为地中海航运似乎从马士基方面学到了很多。
马士基在疫情期间积极进行并购并大力发展不受景气影响且获利水平较高的物流业，而物流业需要准确的船期搭配才能发挥更好的运营绩效。马士基在宣布与赫伯罗特结盟时特别提到，新联盟将提高航班准班率。预计两家公司将采取各自经营航线、再互换舱位的联营方式，因为各自经营航线能更好地掌握船期准确性。
业界人士指出，目前运营绩效良好的海洋联盟在市场上取得的运价也较高，可能会继续保持合作关系。该联盟现有合约签至2027年，现在要看达飞航运、中远海运与长荣海运是否有哪家寻求其他合作机会。
THE联盟的合约将于2030年到期。在赫伯罗特退出后，日本海洋网联、HMM与阳明海运是否继续合作，主要取决于海洋网联的态度。海洋网联与赫伯罗特原本关系紧密，在市场传出赫伯罗特决定离开后，海洋网联也可能有异动。如果海洋网联真的动摇，那幺联盟将面临大规模重组。
如果THE联盟决定不解散，预计会寻找新的联营伙伴。业界认为，万海航运已订造了18艘1.3万TEU集装箱船，目前正陆续交付中。该公司曾在疫情期间运营过欧洲航线，如果能重新开通欧洲航线，就有可能获得邀请加入联盟。此外，万海目前单独经营美西线，业务难以扩展到美国内陆。如果能加入联盟，扩大航运网络和运营班次，将有利于开拓美国内陆市场并赚取更高利润的内陆点运费。
以星航运在疫情期间实现了华丽的转身，成功在美国上市，并迅速扩充了船队，开通了美国与地中海航线，跻身全球第十大班轮公司之列。然而，由于其以色列公司的背景，目前中东地区的冲突局势使得以星航运的身份变得敏感。估计没有联盟敢邀请以星航运加入，因此，以星航运只能在少数航线上与同行业者进行联营合作。
以上便是本期百运网为您分享的全部内容，若您还有任何国际物流方面的服务需求，请咨询百运网专业的国际物流顾问。
