红海危机对全球政治和经济的影响持续扩大。近期，多家船公司发出警告称，胡塞武装攻击商船、黎巴嫩真主党介入、伊朗民兵与美军在伊拉克交火，这些事件有可能演变成区域冲突。
同时，船舶绕道好望角导致的运价上升问题也开始显现。货主的成本增加，有消息称部分欧洲客户已要求推迟出货。通胀引发的消费紧缩和加薪罢工抗议正在对供应链和需求端造成冲击。
业内人士认为，关键要看年后亚洲的复工情况以及欧美下单的时间和货量。运价最快可能在3月中下旬出现真正的变化。
基于船员的人身安全考虑，代表全球超过2万名船员的Nautilus大型船员工会近日公布，从19日起，如果船员在英国和美国关联的船舶上工作，他们在经过红海最危险地区期间将获得双倍的日薪。此外，船员还可以选择在抵达红海风险最高的地区之前下船。
在此之前，长荣和阳明等航运公司已经对船员进行了薪资调整。阳明海运董事长郑贞茂表示，红海危机持续的时间难以预测，航运市场信息混乱，一度引发许多货主重复订舱的焦虑。目前，集装箱航运市场仍然面临运力过剩的问题。阳明海运采取稳健的策略，目前没有考虑像其他一些船公司那样积极租船抢占市场。
红海危机随时可能出现新的变数，令人担忧它会演变成种族战争或宗教战争。2024年，地缘政治、气候变迁、通胀加息等变数仍然存在，对海运业既迎来机遇也带来挑战。机遇在于，行业能够赚取到因危机而产生的额外收益;但同时，市场情况更加难以预测，地缘政治紧张局势和原材料价格上涨推高了油价和物价，对需求端造成了冲击。
据外媒报道，红海危机给国内出口商带来了延误和成本上升的压力，这可能会对一些利润微薄的供应商产生连锁反应。一些欧洲客户已经传出消息，表示他们已要求暂停发货，等待局势明朗后再做决策。
亚洲的年前出货主要集中在1月份，而随着2月9日农历新年的临近，许多工厂已经陆续停工放假。货代业内人士透露，2月份的订舱数量已经减少。预计在农历新年期间或年后2-3周，集装箱船将集中回到亚洲装载货物。为了应对这一情况，一些船公司已经开始降价以吸引更多的货物，为过年期间和之后的出货做准备。
至于船公司能否在这波红海危机中大赚一笔，多家船公司和货代业内人士都认为，关键要看年后亚洲的复工情况以及欧美下单的时间和数量。他们指出，高运价的持续稳定需要足够多的货量来支撑。因此，最快可能在3月中下旬才能真正看到市场的变化。
