一家欧洲货运代理商指责各大航运公司通过取消航班和制造空箱危机言论来人为地刺激需求。
这位不愿意透露姓名的货运代理声称，承运商们正在利用农历新年前的市场氛围，希望在二月份中国假期结束后能够保持或提高运价。
“中国新年即将到来，因此所有计划在农历新年之前出发的货物现在都必须预订。”该货运代理表示。“这些航运公司正在人为的制造需求，但由于实际需求并不存在，船公司运输线路的稳定性受到了威胁。”
据这位货运代理透露，市场需求正在显着放缓，而成本却在不断上升。但他强调，这与航运公司所宣称的情况存在很大出入。具体来说，将一艘运力为20,000TEU的船舶改道至好望角将会带来高达100万美元/天的额外成本，但每TEU每天仅增加50美元，整个14天的改道成本仅为700美元。
据该货运代理公司表示，即使成本只出现小幅的增长，但承运商从亚洲到北欧港口的收费标准仍高达每FEU 5000美元左右。
11月和12月在红海发生的初期袭击事件引发了市场的不确定性，导致运费涨幅远超成本涨幅。然而，航运咨询公司德路里(Drewry)预测，随着首批改道船只陆续抵达欧洲港口，这种不确定性将逐渐减弱。
德路里(Drewry)的分析师Simon Heaney评论道：“根据目前的反馈，二月份的预定舱位并不紧张……考虑到运力状况，虽然有人担心可能会出现问题，但将箱子运回亚洲并不是大问题。而且，中国制造商正在提高产量，这将有助于缓解对短缺的担忧。”
与此同时，香港咨询公司Linerlytica认为，运价涨幅已经“见顶”，目前船公司正面临春节后的淡季。
Heaney指出：“自11月底以来，上海集装箱运价指数(SCFI)连续8周上涨，累计涨幅达126%，但目前周涨幅已有所放缓。”
尽管如此，该顾问仍然声称，“由于船舶运力和集装箱设备短缺的情况仍将持续，预计春节假期后运价仍将保持近期的大部分涨幅。”
显然，分析师群体内部存在意见分歧，但这并不罕见。即使是指数也难以达成一致，据报道，中国集装箱运价指数(CCFI)显示，上海至欧洲的即期运价上周下跌了2.4%。
无论哪种方式，除非市场再次受到冲击，否则一些业内观察人士在过去几周所预测的1.2万美元/FEU的运价似乎并不切实际。
Heaney认为，由于一些运营商关闭了AIS设备，导致绕道好望角航次增多，这掩盖了无法准确统计的真相。然而，Linerlytica指出，每周都有新船下水，过去10天内有36艘新船投入运营，这将有助于缓解长期航行带来的运力限制。
然而，当前的情况仍然充满不确定性。Heaney表示：“与红海和苏伊士危机相关的各种新附加费纷纷涌现，包括运输中断附加费、紧急运营附加费和应急调整附加费等，这仅仅是其中的三种。”
他强调，“对于托运人来说，这是一个关于费用的令人困惑的文字游戏，他们不清楚这些附加费的依据和标准是什幺。”
