据Alphaliner最新数据显示，全球正在运营的集装箱船数量共计6789艘(其中5984艘为纯集装箱船)，总运力为2857万TEU，折合约3.4亿载重吨。
2023年1月1日到2024年1月1日的一年间，全球集装箱船增加了271艘，运力增加214万TEU，同比增长8.2%，疫情期间的订单潮仍在不断交付。
据Alphaliner数据，前十二大班轮公司分别是：地中海航运(第1)、马士基航运(第2)、达飞海运(第3)、中远海运(第4)、赫伯罗特(第5)、ONE(第6)、长荣海运(第7)、HMM(第8)、阳明海运(第9)、以星航运(第10)、万海航运(第11)、太平船务(第12)。
其中地中海航运(MSC)是2023年全球船队扩张的领军角色，该公司在去年共接收了14艘24000TEU的超大型集装箱船以及26艘15250—16550TEU不等的新巴拿马型船。
这意味着MSC仅在过去12个月内就增加了超过100万TEU的运力，占到全球运力增量的47.4%，并且其单单一年内增加的运力就足以跻身到全球排行的第八名。
据了解，在1月4日接收一艘16550TEU的名为MSC ORSOLA的新造船后，MSC所掌控的运力已经达到了惊人的5649028TEU。相较于目前马士基的4139473TEU多出了1509555TEU。
150万TEU的运力差值几乎与目前世界排名第七的长荣海运所掌控的运力相当。更是多于世界排名第八的HMM(783732TEU)和世界排名第九的阳明海运(708591TEU)的运力总和。
相比之下，排名第二的马士基(MSK)运力表现稍显低迷。马士基船队运力在去年减少了112,500 TEU(-2.7%)。在新船方面，马士基的新船订单量不多，仅有36艘船，相当于运力45.3 万TEU。
而达飞轮船(CMA)的运力在2023年不仅运力增长了5.4%，目前还持有110艘新船订单，新船运力相当于120万TEU。因此，未来达飞轮船仍有望超越马士基，成为全球第二大集运公司。
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