国内电商三巨头，京东有口碑良好的京东物流，淘宝有菜鸟整合了三通一达等大批物流资源，只有拼多多在物流体系上略显逊色。
不过，有消息传出，拼多多旗下跨境电商平台Temu要入局搞海运物流了。据了解，Temu将与美森、以星、达飞、马士基、中远海运等世界着名船公司展开合作，推出“海运快船”形式，为自己的物流体系添砖加瓦，同时也利于进一步优化成本。
根据Temu的模式来看，整体物流链路分为国内头程，与国内快递合作汇聚货物到国内仓——干线运输，与极兔等其他物流公司合作，转运货物至海外转运枢纽，一般为空运——与UPS、DHL等第三方合作，进行尾程配送。
国内物流阶段自不必说，价格已经卷到极致。尾程配送，议价能力和空间也比较小。国内到国外的干线运输，多以空运为主，然而空运价格通常较高而且运力有限。如此来看，无论是从运输方式拓展还是价格优化上，干线阶段都是比较好入手的阶段。
据了解，空运每公斤价格约是普通海运的5~8倍，哪怕贵一点的、比较快的海运，价格也远远低于空运。此次Temu与这些船公司达成合作后，肯定价格要比市面价格更优惠，利于降低货运成本。
在效率上，以美森为例，其在美国长滩港有专用的码头、2个港外堆场、无预约的快速提柜模式，这都能大大缩短货运时间，从上海到美国仅需11天。
Temu的产品成本并不算高，在营销上的支出算是大头，物流成本也占比较大。研究机构Sanford C. Bernstein估计，Temu今年的经营亏损可能达36.5亿美元。
一年多的时间里就进入了40多个国家的市场、APP下载量超2.23亿次，Temu以极致的低价打开了无数消费者的心智。
所以根据Temu目前“烧钱”扩张的策略来看，营销成本不能降，能再做优化的也就物流成本了。再加上相较其他电商平台，Temu本身确实也更需要优化物流。
加强与船公司的合作后，不仅开辟出了新的运输渠道，提升运力，便于更多产品出海，也利于进一步控制成本。
目前来看，Temu并未展现出“想盈利”的急迫性。外界猜测，Temu节省成本后也并不会“守财”，会用这些资金继续进行营销、平台补贴，维持平台超级低价优势。
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