进入第四季度传统淡季，集装箱航运市场持续低迷，市场暂无明显反转契机。面对欧线运费的暴跌，2M联盟率先推出一项“过冬计划”。
集装箱航运市场需求疲软
日前，根据上海航交所发布的最新数据，上海出口集装箱运价指数上周上涨4.7点至891.55点，周涨幅0.53%。
尽管有小幅反弹但仍维持在900点以下，四大远洋航线中除美西线略微上扬，其余航线持续下跌。
其中，远东到美西线每FEU运价上升6美元至1735元，周涨幅0.35%;远东到美东线每FEU运价下跌19美元至2230美元，周跌幅达0.84%。
远东到欧洲线每TEU运价下跌37美元至562美元，周跌幅6.18%;远东到地中海线每TEU运价下跌54美元至1112美元，周跌4.63%。
而在近洋线，运价则是涨跌不一。
其中远东到日本关西每TEU运价较之前一周持平，为306美元;远东到日本关东每TEU运价较前一周下跌2美元，为319美元;
远东到东南亚每TEU运价较前一周上涨4美元，为180美元;远东到韩国每TEU运价较前一周下跌7美元，为140美元。
业界分析指出，亚洲至欧洲集运航线需求持续疲软，预计直到今年年底欧洲需求都不会有太大起色。
此前，从今年7月开始欧洲线已经有13个航班遭取消，地中海航运和马士基两大巨头也决定取消年底前多个欧洲线航班。
再加上多艘超大型集装箱船陆续交付运营，欧洲线运价易跌难涨。
越来越多的船公司计划在11月1日起推动涨价，欧美预计都有涨价计划，预定涨幅约500-1000美元。
紧接着12月中旬是欧洲线最旺时间点，12月到春节前酝酿另一波涨价，因此欧洲线运价有机会出现两小波触底反弹走势。
全球第三大集运公司的达飞海运已经率先于淡季期间宣布调高亚洲至北欧运价，为欧洲线长约协议开启序幕，在集运公司加大削减运力情况下，预计运价有机会在淡季期间维持在获利水平之上。
与此同时，多家业内人士表示，双节过后中国工厂刚复工，加上进入传统淡季，新船持续交付运营，Alphaliner统计今年四季度新交付运力将达87万TEU。
2M联盟宣布停航跳港
近日，英文《Loadstar》报道称，收到了一家深圳货运代理商主动提出的报价，从上海到费利克斯托、鹿特丹和汉堡的40英尺货柜报价在620至655美元之间，有效期为10月18日至11月18日，据称承运商为马士基。
据悉，MSC和马士基将在12月之前恢复减少亚洲至北欧的“冬季航线”的覆盖范围，以减轻需求下降和航线运费持续下降的影响。
从本月底开始，2M联盟的亚洲至北欧环线将暂停七周!
MSC也表示，正采取措施来调整运力，以适应亚洲至北欧贸易需求放缓的情况。
而马士基补充称，其总体目标是“为我们的客户提供可预测性，并通过为受影响的船只提供替代航线和覆盖范围，确保对其供应链的干扰最小”。
MSC称，作为批量托运人的替代方案，其可以在非空白环线的其他北欧港口提供挂靠。
具体来说，MSC和马士基的Griffin/AE55航线将在第43、45和48周停航，Condor/AE7航线将在第44和46周停航，Lion/AE6航线将在第47和49周停航。
事实证明，船公司在亚洲-北欧航线于黄金周期间实施的大规模空航计划未能有效减缓运费下跌的趋势，导致9月份运价下跌幅度多达50%。
此外，赫伯罗特、达飞轮船等上周宣布的11月1日起大幅上调FAK费率，但迄今为止影响甚微。
展望未来，业内人士表示，目前航运市场供需严重失衡，四季度逐渐走入传统淡季。
全球经济依旧受高通膨、高利率影响，加上去库存化进程缓慢，各航线市场获利较往年均有所减少。
根据Alphaliner的市场供需增长预测，今年运力供给将增长8.2%，高于需求增长的1.4%。
2024年运力供给增长约9%，高于需求增长2.2%，市场运力过剩难以改善，明年恐持续供需失衡、充满挑战。
