上周末，三大台风争相登陆发威，苏拉直接逼停深圳，这两日，今年第11号台风“海葵”三次登陆，两小时内先后“袭击”福建和广东，福州遭遇特大暴雨，多家船公司以及货代都发出暂停作业通知，台风威力不容小觑。除了台风，国际物流发海运都有哪些风险呢？
海运的适用范围广，可装运的货物重量多、体积大，运输路程远，费用相对低廉，因此受到世界跨境卖家的喜爱，据统计，世界上有三分之二以上的贸易是通过海运完成的。但是，海运的风险也不少。
常见的海运风险
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国际物流发海运的过程中，海上运输，装卸和储存等环节都可能遇到各种不同风险，我们可以分为海上风险和外来风险来看：
（1）海上风险主要指船和货在海上运输过程中所发生的风险，包括自然灾害和意外事故。自然灾害比如暴雨、台风、海啸等由于自然界的变异引起的灾害，像这次的苏拉、海葵。意外事故则是由于要意料不到的原因所造成的事故，比如遇上海盗，船舱起火等。
（2）外来风险只要指海上风险以外由于其他各种外来原因引起的风险，这类风险一般又分为一般外来风险和特殊外来风险。
外来风险多指货物在运输途中由于偷窃、下雨、短量、渗漏、破碎、受潮、受热、霉变、串味、沾污、钩损、生锈、碰损等原因所导致的风险。特殊外来风险则指的是由于战争、罢工、拒绝交付货等政治、军事、国家禁令及管制措施所造成的风险与损失。
海事欺诈风险
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除了“正儿八经”的海运风险，跨境卖家们还要了解海事欺诈风险，对此目前国际上还没有一个确切的定义，但是业内普遍看法是：
在国际货物贸易和航运过程中，一方当事人故意告知对方虚假情况或故意隐瞒真实情况，承诺为另一方当事人履行某项特定贸易、运输或金钱方面的义务，以诱使对方当事人作出错误的意思表示，从而借机以非法手段谋取对方当事人的金钱、货物或船舶的行为，又称之为国际贸易诈骗或海运诈骗。
相对于前面提到的各种非认为意愿出现的风险，海事欺诈是纯纯欺诈方故意为之，随着这种行为的蔓延与猖獗，海事欺诈已成为国际贸易的一大障碍，对各国的商业、航运、保险、金融行业构成了严重威胁，海事欺诈主要有以下：
（1）单据欺诈单据欺诈又称文件欺诈，它是国际海事欺诈中最常见、最主要的形式。这里所称的单据，包括海运提单、商业发票、保险单、原产地证明书、质量证明书、商检证明书、领事发票等。不法商人通过伪造符合信用证要求的上述文件，用以结汇骗取货款。（有些比较敏感的货物，要出具某些特定文件才能上船运输，这其中出现欺诈的可能非常大）
（2）船舶欺诈船舶欺诈是指船东利用船舶进行的欺诈行为，主要有沉船欺诈和鬼船欺诈两种方式。
由于沉船欺诈成本高、风险大、易泄密等“缺点”，所以不法船东更倾向于利用“鬼船”进行诈骗。“鬼船”是指那些具有“影子”身份的船舶，“鬼船”的船东通常是一家皮包公司，有时候甚至在开始行骗前才设立，办公室啥的都是临时租的，一旦发生点异常，随时撤退。所以卖家要是不小心着了“鬼船”的道，那就只能栽个大跟头了！
（3）租船合同欺诈租船合同欺诈是一种利用租船合同进行诈骗的方式，它可以分为定期租船合同欺诈与航次租船合同欺诈两种。
在定期租船合同诈骗中，行骗者们先在遥远的避税港登记成立一间皮包公司，然后以承租人的身份与船东签订定期租船合同。行骗者们交付首期租金将船租到手后，再将船舶重新命名并以船舶的二船东身份将其以航程租用方式转租出去。在装运港满载货物，签发货物的预付装船提单，并将所收预付运费存入自己的账号后，宣布破产或者干脆逃之夭夭。
在航次租船的条件下，租金是以航程远近来计算的。承租人首先预付运费给船东，货物得以顺利装船。可是在海上运输中，船东又以种种理由要求更改支付条件或提高支付标准，否则船舶绕航或者转船把货物在其他地区卖掉。货主为了避免更大的损失，只得接受船东的条件。
（4）海上保险欺诈海上保险的欺诈是指在海上保险业务中，被保险人或受益人以虚构保险标的、故意制造、伪造或者谎报保险事故等方法，意图骗取保险赔偿的行为。长期以来，不法商人或船东违反诚实信用的原则，利用向保险公司投保的机会，造成船货损失，再向保险公司索赔，从而骗取大笔赔款。（有货主干这事，也有船东干这事哦）
如何应对海运风险？
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虽然前面介绍了那幺多海运的“风险”事项，但是对于跨境电商卖家而言，也不用过于风声鹤唳，像各种欺诈出现的概率还是远远小于正常情况，跨境卖家万年不变最担心的问题，无非是延误、丢损、货代跑火车不给查物流轨迹等问题，要最大可能规避海运发货风险，卖家可以：
（1）根据货物情况选择合适的运输方式。（2）增强风险意识，发货前多考量货代、船公司的资质，尽可能选一些口碑好的，从业时间长的公司。（3）适当购买专业的运货保险为你的货物多上一道锁。（4）不要一味追求低价，不要一味追求低价，不要一味追求低价，重要的事情说三遍，市场已经如此透明的情况之下，没有谁会报高价推开客户，所以一旦价格过低，就要考虑是否有低价陷阱在等着你踩坑。
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