航运联盟是几个快船公司联合一起互帮互助，共享舱位以及其他航运资源，目前航运舞台上比较着名的三大联盟，基本覆盖了美国航线，亚欧、跨太平洋、跨大西洋等贸易量最大相关航线，让我们来看看它们都是谁!
2M 联盟
由丹麦马士基-挪威欧洲联运公司 Maersk(马士基)和瑞士地中海航运公司 MSC(地中海)2 家国际航运公司组成。
2M 联盟是目前全球最大的航运联盟之一，覆盖了世界各地的航线，包括亚洲、欧洲、北美和南美等地区。
Ocean Alliance(OA 联盟)
由 CMA-CGM(达飞轮船), Cosco(中远海运), Evergreen(长荣海运), OOCL(东方海外)组成的海运船司联盟。OA 联盟占据了国内到美西海运跨境电商货物的主导运输，表现为航线精准、时效快速、提柜便捷。
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THE Alliance(TA 联盟)
由 Hapag Lloyd(赫伯罗特), ONE Line(海洋网联)，YANGMING(阳明), Hyundai(现代)组成的航运联盟，TA 联盟在全球范围内提供船运服务，并覆盖亚洲、欧洲、地中海、北美和南美等主要航线。
这些联盟的成立旨在通过共享船舶、合并航线和提高运力利用率来提供更高效、更稳定的船运服务。
他们可以共同使用港口、码头和物流设施等资源，共享制定航线、共享船运航线和容器，进而使得购买运输服务的客户可以获得更广泛的航线服务、更多的船期选择和更高的运力弹性，从而更好地满足卖家们的运货需求。
航运联盟不是垄断，也不是完全融合
航运联盟既不是简单的共舱协议，也不是外行人理解上的船公司寡头垄断，而是班轮公司通过协议，共同制定干线航线，挂靠港口次序，运力投放，舱位分配等事项，联盟的内容与意义十分丰富。
除此之外，这些班轮公司的经营都是完全独立的，比如制定运价，租船，购船，船队经营，集装箱管理等等都是各自独立决定的。所以中，美，欧盟的反垄断机构，从未就船公司组成航运联盟一事判定过有垄断行为。
另一方面，航运联盟因为合作程度更深，对于运力控制，航线优化，降低运营成本等方面要比以前的共舱协议更为有效。
航运联盟的意义
从行业上来看，航运联盟基本结束了之前船公司之间较为野蛮的市场份额争夺大战，因此市场运力的投放和缩减变得更为理性和反应迅速。不然现在的海运市场可能更为内卷，大家一蜂窝投入，导致运力过剩，又一蜂窝撤出，完全劳民伤财且混乱不堪。
从船公司的角度来看，航运联盟降低了船公司的运营成本，可以用相对较小的船队规模和更高的船舶装载率经营更多的航线。不然条条线路都要投入运力硬件，一不留神就把自己拖垮了!
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