欧洲的FBA物流分为海运，铁路，卡航，空运，其中分为VAT自税或VAT递延，或包税的形式。欧洲FBA物流，其后端的派送形式，有UPS，DPD，DHL，GLS，及卡派等形式，其中走卡派的话，需要注意签收单，以避免在未上架或上架不全的时候，出现扯皮事情。
欧洲铁路
欧洲的铁路其实是老生常谈的问题了，一般以新疆出境的为最佳，东北出境的时效会慢许多，目前欧洲铁路，一般以蓉欧(成都-新疆-哈萨克斯坦-俄罗斯-白俄罗斯-波兰)，或渝新欧为主，德国铁路包税的渠道，一般在东欧清关如匈牙利或者波兰等。到波兰后，可能出现的问题在于波兰马拉对货柜是否查验从而影响提柜的问题。
另个也有德国或比利时清关的，比利时清关的时效会比波兰清关的慢，另外比利时清关的，对部分产品的关税成本会更高，如纺织品，甚至塑料制品。
当然，一般递延形式清关的，都以到比利时的为主。在递延上，一般建议海运，走海运的时效与价格对比上，会更佳。目前国内发车地多，包括义乌发车，西安发车，长沙发车等班列。如果走铁路，建议渝新欧或蓉欧，这些的时效好一些，当然时效并不是绝对的，要根据班列情况而定，欧洲铁路的时效，目前在30-35天左右。
欧洲FBA海运
欧洲FBA海运，分为盐田到地中海，及盐田到西欧。盐田到地中海的以包税的为主，主要抵达的有比雷埃夫斯，或者科佩尔。走希腊船，一般建议以COSCO船为主，CMA或为次，COSCO船在开船后，18-20天即可抵达比雷，CMA船会慢5天左右，如果到科佩尔，则会再慢上3-5天。
到地中海的船，有一个很大的问题，就在于港口的问题，船期是很快的，但是有时候港口查验或其他问题，影响提柜，导致整体的时效很慢。另外就是西欧的船了，西欧的船目前渠道多样了，有到法国的，也有到比利时的，也有到德国汉堡或荷兰鹿特丹的。
到西欧的船，清关点有比利时，德国，或者拉到东欧如波兰等地清关，也会有的。
西欧的船，一般以COSCO/EMC的船为佳，EMC自盐田到比利时的船，一般在25天-28天左右到港。COSCO的也是较好的，也是在25-28天左右到港。
如果你想走递延，那自然是优先盐田到比利时的船了。欧洲海运，目前时效在35-45天左右，具体要看选择的船及赶船期的情况。
欧洲FBA卡航
卡航，全称“卡车航班”，相对于空运、海运、铁运尚属“后起之秀”。随着国家“一带一路”建设的深入，这条“第四物流通道”蓄势待发，于疫情期间“一鸣惊人”，在中欧跨境物流的舞台上由后台走向前台。
作为空运替代的卡航，按门到门的物流时间计算，中欧卡航的整体时效最快能达到17天，是最接近于空运效率的一种运输方式，“卡车航班”之名由此而来。卡航最初作为一种服务于传统项目物流的产品出现，主要应用场景也是中欧传统贸易领域B端制造产品的进出口运输。
去年至今，全球海运集装箱短缺持续，爆舱、甩柜风险频发，连货物正常送达都成难题。中欧铁运需等待排舱，且中国和欧盟铁路轨道标准不同，火车行驶途中需要经历换轨，这些步骤都给铁路运输效率造成一定拖累。相比之下，欧洲卡航舱位供应充足不受限，不存在站点拥堵情况，运输过程中无需额外停车，操作具备灵活机动特色。
虽然卡航线路途经多国关口，由于沿线国家都是TIR(联合国《国际公路运输公约》)缔约国，车辆凭借TIR运输资质，提前提交一次系统申报便可顺利通关，可不必接受实际开箱查验。卡航有德国清关，比利时清关等，卡航也分为递延或包税，今天卡航的时效较好，没有像之前一样出现因天气或其他原因，时效较久的情况。
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