出口贸易企业在发运货物后，发现目的地搞错了，或者目的地收货人拒绝提货，又或者是发现目的地不宜交货，这种情况下出口企业应该选择怎幺做?
要求承运人改港改运，还是原路退运货物?
若由此产生了费用或者造成损失，谁应承担呢?
一、案例介绍
某中国外贸企业从宁波港出口一批钢材到斯里兰卡，6月从始发港发船，由马士基公司负责运输。随后7月份，该供应商发现目的地搞错了，因此马上联系马士基公司，要求改港或者改运，但是马士基回复由于距离抵达目的港还剩一周不到，无法操作改港，如要退运，也只能在抵达后卸货、清关，再与目的港确认申请退运。
该出口企业对船运公司的回复不死心，继续追问能否不卸货、直接退运货物?但船运公司拒绝，回复必须要到港后卸货，等收货人在目的港完成清关后，向海关申请退运，海关批准后，才能安排退运。
最终，该出口企业只能等货物抵港后卸货，清关提货，再在目的港申请退运。然而，该过程花费了数月。等一切准备妥当，船运公司却告知出口企业，货物已经在当地被拍卖了。
二、法律分析
上面这起真实发生的案例经一审法院、二审法院裁决后，最终由最高人民法院作出裁决，撤销二审判决，维持一审判决，即船运公司无须向出口企业赔偿损失。
该案例体现了最高法院的裁判规则：海上货物运输合同的托运人可以在承运人将货物交付收货人之前，要求变更运输合同。但是，承运人并不是无条件服从托运人变更运输合同的请求，而是享有一定的抗辩权。
该案例中，出口企业与船运公司之间形成海上货物运输合同关系。然而，关于海上货物运输的改港、改运问题，目前中国海商法并未直接规定，只能依据一般规定。依据民法典规定，在承运人把货物交给收货人之前，托运人可以要求承运人中止运输、返还货物、变更到达地或者将货交给其他收货人，但需要赔偿承运人因此受到的损失。
此外，由于海事海商为特殊领域，海商法优先适用于普通法，故在依据一般规定的同时，需考虑到海商法立法目的及基本价值取向。
在国际班轮运输中，载货船舶不单是运载单一托运人的货，换言之，除了要求改港的托运人的货以外，还有其他货主托运的货物。此外，考虑到海运运输量大、航程预先拟定、航线相对固定等原因，托运人提出改港的要求，不仅很难操作，可能还会妨害其他人利益。因此，即使收到了改港请求，船东为了平衡各方权益，也会整体考虑请求是否合理。
在上述案例中，最高法院认为，托运人固然享有变更合同的权利，然而受海商法强制规定的限制，该变更不得致使海上货物运输合同中各方当事人的利益显失公平，也不得使承运人违反对其他托运人承担的安排合理航线等义务，或剥夺承运人关于履行海上货物运输合同变更事项的相应抗辩权。
换言之，倘若托运人提出变更运输合同，但是承运人认为难以实现该请求，或者该请求将严重影响到承运人自己的正常营运，承运人可以拒绝托运人改港或者退运的要求，但应当及时通知托运人不能执行航程变更的原因。如果承运人关于不能执行的原因等抗辩最终成立，则即使承运人未执行托运人退运或改港的指示，也无须承担责任。
三、实务建议
第一，在承运人将货物交付给收货人之前，托运人享有要求变更运输合同的权利，但该权利受到一定约束。
倘若改港或退运难以实现或将严重影响承运人正常营运的，承运人可以拒绝托运人改港或者退运的要求，但应当及时通知托运人不能执行的原因。承运人的做法符合长期以来航运业多年形成的习惯做法，不应视为对托运人合同变更权的侵犯。
作为托运方的出口企业，应密切关注航线、载货船舶动态、目的港口情况，随时做好准备，如有突发情况，应立即联系船东或代理商榷对策。
第二，在货物已经或即将抵达目的港时，即使托运人知道收货人无法收取货物或托运人不愿意交货给收货人，承运人也不能再回运或者改港，该情况也不会因托运人以持有提单为由发生变化。
如承运人不同意改港或直接退运，由于承运人的责任期间直到卸货港交付货物止，故托运人需关注货物到港并卸货的动态，找目的港代理或收货人在目的港及时提货或收货，以免货物丢失或者被当局拍卖，或者在仓库产生累积的仓储费等费用。
第三，承运方与托运方最好达成协议，就可能发生的变更行为有明确约定，例如约定托运人变更行为的有效期限、可能产生的风险、相关的费用。
第四，托运人也应仔细审阅承运人的运输合同，注意重要性事项，清楚自身权利及义务，避免因后续改港或改运而带来无法挽救或弥补的不利影响，同时在货值较大、改港改运可能性较高时，应考虑购买相应的货运险、物流险。
以上便是本期百运网为您分享的全部内容，若您还有任何国际物流方面的服务需求，请咨询百运网专业的国际物流顾问。
