美国和英国最近对也门胡塞武装(Houthi)目标发动的一轮打击，引发了人们对红海集装箱航运影响的新质疑，因为航运公司仍在寻求应对危机的其他方式。
周六进行的空袭引发了胡塞领导人的威胁，美国总统乔·拜登(Joe Biden)的国家安全顾问杰克·沙利文(Jake Sullivan)警告称，伊朗的任何直接回应——而不是通过它所支持的胡塞叛军——“都将遭到我们迅速而有力的回应”。
中欧利率从1月份的峰值回落
随着贸易继续从红海转移，集装箱航运的基本面已经收紧。根据美国银行(Bank of America)的分析，在袭击发生之前，大约28%的集装箱船通过苏伊士运河。
现在，这些交易量下降了90%。
在红海的混乱中，中国的即期汇率跳升。
1月中旬，中欧运费每日指数(FBX)达到每40英尺当量单位近5800美元的峰值，自2024年初以来增长了260%。同样，德鲁里世界集装箱指数显示，从上海到荷兰鹿特丹的集装箱运价在12月的最后一周飙升了近200%。
然而，尽管前面提到的紧张局势加剧和军事行动增加，这些比率已经开始减少。
首先，一些中国出口商选择避免绕过非洲好望角(Cape of Good Hope)的漫长(且昂贵)航线。相反，这些出口商正转向中欧班列沿线的陆路运输。
中国台湾物流供应商Dimerco报告称，1月份此类铁路货运量较去年同期增长30%。由于这条铁路网络的货物运输成本与海运现货价格上涨相当，向多式联运的转变已被证明意义重大，足以改变现状。
中国的春节标志着一个十字路口
撇开地缘政治冲突不谈，最近中国集装箱运价的增长，主要是由于在中国庆祝农历新年之前推动出口的周期性热潮。今年的春节假期从周六开始，为期两周，在此之前，这一需求已经放缓。
一些分析师认为，假期过后，当制造业工厂和港口设施恢复运转时，市场将已经适应了当前的形势。
咨询公司Vespucci Maritime的首席执行官Lars Jensen在一篇网上帖子中写道，“我们正在度过服务中断的高峰期”，农历新年的平静“将为新一轮非洲航线的运营完全正常化提供必要的背景。”
不过，也有人认为，红海航运中断将对集装箱航运公司的盈利能力产生持久影响。
杰富瑞(Jefferies)分析师奥马尔•诺克塔(Omar Nokta)估计，集装箱船的运力利用率已从红海危机前的78%上升到87%，这“将航运公司从一个定价权有限的市场带入了一个具有重大定价权的市场”。
西海岸继续占据主导地位
相对于东海岸的港口，美国西海岸的港口正在大幅增长。过去一年，洛杉矶港的预订量增长了144%，而邻近的长滩港的预订量增长了106%。
西海岸港口的预订量大幅超过东海岸的竞争对手.
这些港口遭受了长期的拥堵、劳动力不安全以及对供应链弹性的日益关注，这促使托运人减少了对单一门户的依赖。
但随着通往东海岸的贸易航线受到持续干旱的困扰——巴拿马运河的动荡和红海的影响，西海岸重新获得了昔日的吸引力。劳工问题去年也得到了解决，当时国际码头和仓库工会(International Longshore and Warehouse Union)批准了与太平洋海事协会(Pacific Maritime Association)签订的一份为期六年的合同。
因此，纽约港和新泽西港的预订量仅比去年增长了40%，与西海岸主要港口两倍多的增长相比相形见绌。
许多业内人士预计，这一趋势将持续到2024年，其中包括仓储巨头Prologis。Prologis此前曾预测，在南加州港口、仓库和配送中心的增长带动下，目前的货运衰退将在今年结束。
