jose Alberto Carbonell，巴塞罗那港总经理;Lluís Salvadó，总裁和Miriam Alaminos，副总经理兼经济金融主管。
2023年，巴塞罗那港的集装箱吞吐量达到330万标准箱，同比下降7%。
减少的主要原因是受航运公司战略决策的影响，运输量大幅下降(-20%)。
此外，包括化学品、资本货物、食品和饲料以及各种制成品在内的各个行业的出口(-12%)都出现了下降。然而，进口与2022年相比几乎没有变化(-1%)，而沿海运输到年底显着增长了18%。
中国、美国和土耳其成为巴塞罗那港集装箱货物的主要贸易伙伴，所占市场份额分别为26.7%、5.8%和4.9%。
然而，腹地交通，包括进出巴塞罗那港的进出口货物(不包括皮重或过境)，显示出更有利的表现，总计3370万吨，下降4.3%。这在一定程度上是由于附加值较低、对当地经济影响较小的集装箱和散装液体运输量减少。
“去年，巴塞罗那港的货物吞吐量为6400万吨，下降了9.8%。由于复杂的国际环境，地缘政治冲突日益增多，欧洲需求低迷，出口大幅降温，再加上与2022年相比不利，我们打破了交通记录，”该机构总经理jos<s:1>阿尔贝托·卡博内尔(jos<s:1>Alberto Carbonell)表示。
此外，在2023财年，巴塞罗那港实现了2.04亿美元的营业额，增长4.4%，超过了2022年创下的1.95亿美元的纪录。然而，尽管营业额有所增加，巴塞罗那港的营业收入却减少了，达4 750万美元，比前一年减少了18.5%。
这种下降可归因于支出增加，特别是在基础设施维护和计算机系统等业务方面的支出增加。此外，考虑到商定的拖欠款项和公共行政人员的薪金增加，人事部门的费用也有所增加。
此外，与巴塞罗那市议会在Adossat码头集中邮轮码头的协议的执行相关的费用促成了这一财政章节。
“这些积极的经济数据保护我们免受最近几个月宏观经济和地缘政治局势的影响，并使我们处于无与伦比的地位，以实施该港口将在未来几年开展的重大项目，这肯定需要重大的政策和金融行动，”巴塞罗那港财经副总经理米里亚姆·阿拉米诺斯在她的演讲中说。
在回顾经济数据时，Miriam Alaminos回忆说，“巴塞罗那港通过《港务局法》规定的各种团结文书，继续成为国家港口总体体系的主要贡献者，将其收取的费用收入的4%用于资助国家港口机构Puertos del Estado;4%的现金流用于港口团结基金，1%的现金流用于港口4.0基金。”
由CILSA代表的关怀基金会和16家参与公司参与，巴塞罗那港公司在2023年的总营业额达到3.72亿美元。所有这些实体的员工总数为1481人。
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