“你的柜子被甩了”
“船公司爆舱，被甩货了”
“海关放行太晚，被甩柜了”
你有没有听说过类似上面那样的问题?
谁把你的柜子给甩了——船公司?货代?码头?
甩柜的原因有哪些——赶不上船?还是爆舱?
赶不上船是由于——送货/做箱太晚?截关前还没放行?报关或舱单数据有误?海关查验耽误?集港太晚了?
爆舱又是怎幺来的——旺季货物太多了?船公司为了利益最大化多放舱位?
1、爆舱/甩柜是什幺意思?
“甩柜”是外贸行业很常见的说法，“柜”就是货柜，也就是集装箱container，主要指海运集装箱，包括整箱的甩柜和拼箱的甩柜。本来订了这趟船的舱位，在报关放行集装箱准备上船的时候，被船公司告知您的柜子没有装上这趟船，要等下一周的船才能装走——就叫甩柜，就是柜子被船司甩到下一班船。
其实，延船(托班)并不等于甩柜，甩柜是指你各方面都没问题，完全赶得上船，只是由于船公司单方面的原因(放舱数多于实际舱位数)，爆舱没舱位了，于是直接把你的柜子甩了。而延船，一般是由于货代或发货人的原因，实在赶不上了，所以不得不延到下个航次。
2、爆舱/甩柜的原因有哪些?
在货运旺季时，货量大，船公司舱位有限，容易出现爆舱(尤其是热门航线)，不可避免有些柜子被甩。
其实，甩柜完全是船公司的原因，因为船公司为了保证满载——不浪费任何一个舱位，所放出来的舱位数经常会多于实际的舱位数。比如：
本来分配给这个港口只有100个舱位，但是船公司却放了110个舱位给货代或货主，到时候多出来的10个舱位的柜子肯定没办法装完——只能甩了，延到下一班船。当最终被甩的可能会少于10个舱位，因为预先放的110个舱位当中，可能有撤舱的、有赶不上船的、报关有问题走不了的，或其他原因不走的，所以最终被甩的也许有五六个。当然，最终能走也有可能不到100个——撤舱的或赶不上的超过10个。
拼箱的甩柜相对少一点，因为拼箱货代公司(Consolidator)一般实力较强，和船公司关系比较好，而且拼箱涉及到多个客户、多票货，影响较大，所以拼箱货代会想方设法避免甩柜，除非赶上海关查验，实在赶不上船，那只能延下一航次。
其实，延船(托班)并不等于甩柜，甩柜是指你各方面都没问题，完全赶得上船，只是由于船公司单方面的原因(放舱数多于实际舱位数)，爆舱没舱位了，于是直接把你的柜子甩了。而延船，一般是由于货代或发货人的原因，实在赶不上了，所以不得不延到下个航次。
货物被甩柜之后，第一时间应向船公司申请漏装。当外贸企业因船公司漏装导致被甩柜时，一般无需再重新申请，这是由于船公司的疏忽导致的损失，他们会自动安排下一班航次进行运输，只不过会影响货物到达的时间，需要跟客户协商好货物晚到的情况，避免货未到客户先着急的情况。
如果向船公司申请不了漏装，或由于其他原因海关不同意做漏装，发货人就得向海关办理退关手续，此时向海关办理退关手续并不是无偿的，需要收取一定费用的。如果可以的话，外贸企业应尽量选择第一种方法，避免在产生额外的支出。
甩柜的受害方是卖家和物流服务商，他们可能因此导致二次报关、交货延期、甚至导致客户索赔或丢失客户。而船公司提单有免责声明，并不构成违约。因此船公司一般也就不承担整体转船之外的其他费用。
走海运时间长了，或多或少都会遇到“甩柜”的情况。当外贸企业被甩柜时应如何应对?
1、对容易爆舱甩柜的时间点(如重大节日等)进行提前规划，尽量避开这个时间段，让“甩柜”尽量少发生。
2、各种”截止“时间之前尽早完成相关操作。
3、货物上船前时刻关注货物动态，及时确认是否货物正常上船。
4、收到甩货通知，第一时间确认是否还有上船机会。
5、货物确定被甩，马上与货代确认是否有最近的开的新船，及时上船，确保客户的交期。
6、如果还是没有新船能保证，考虑延误时间与客户的需求，与客户及时沟通，千万不要隐瞒，以诚恳、专业的态度，让客户接受。
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