赫伯罗特(Hapag-Lloyd) 2023年年度报告和第四季度财务业绩准确地揭示了远洋集装箱市场对大型轮船公司的挑战。这家德国集装箱航运公司周四发布的这份报告指出，从2022年到2023年，班轮运输收入下降48.5%，至177亿欧元(合192亿美元)，同期息税折旧及摊销前利润下降77.1%，至44亿欧元。
这家远洋运输公司的货运量略有增长，从1180万个20英尺标准箱增加到1190万个标准箱，但平均运费从每TEU 2863美元降至每TEU 1500美元，这意味着赫伯罗特从每箱运输中获得的收入要少得多，挤压了它的利润率和盈利能力。作为一个集团——换句话说，班轮运输、码头和基础设施的综合业绩——赫伯罗特在2023年实现了29亿欧元的利润，比2022年的170亿欧元下降了82.6%。
请注意，赫伯罗特2023年的业绩仍然是该集团历史上第三好的盈利业绩;运费、收入和息税折旧及摊销前利润的急剧下降表明，大流行时期运输需求泡沫的破灭，而不是赫伯罗特业务的任何根本疲软。
但当赫伯罗特在CNBC上讨论财务业绩时，首席执行官罗尔夫·哈本·詹森(Rolf Habben Jansen)已经描绘了一幅乐观的画面:全球库存已经耗尽，而且农历新年后销量也在回升。他预测，今年的运输旺季将提前到来。
哈本·詹森在接受美国中国广播公司财经频道采访时表示:“我还预计，旅游旺季将提前开始。”“我还预计，会有相当多的人试图在6月到8月之间把他们的货物带进来。”
通常，海运集装箱旺季从9月持续到10月，实际上在每年的黄金周结束。这让进口商有足够的时间在港口取箱，在附近的仓库转运，然后通过铁路或卡车将它们运送到内陆的配送中心，在11月和12月的零售旺季前及时将它们纳入国内供应链。
到目前为止，2023年的集装箱进口开局强劲，但有利的同比增长也受到农历新年时间的支持。2023年，这个节日从1月22日开始，而今年是2月10日。上图中的历史进口数据显示，春节后的进口量下降影响大致平均分布在2月和3月，这取决于年份——2024年3月应该会更弱。
不过，如果Habben Jansen是对的，疲软的环境不会持续太久，我们可能会在初夏就看到交易量的上升和峰值。这里的想法是，虽然自去年的合同谈判以来，西海岸港口的劳动条件已经稳定下来，但现在是东海岸和墨西哥湾沿岸港口与工会解决问题的时候了。由于码头工人试图在这些重要的多年协议签署之前向港口当局施加压力，罢工总是摆在台前。因此，Habben Jansen认为，托运人将试图更早而不是更晚地将货物运进该国。
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