2024年3月25日，弗朗西斯·斯科特·基桥(Francis Scott Key Bridge)倒塌，美国最繁忙的港口之一巴尔的摩港(Port of Baltimore)成为人们关注的焦点，该港口暂停了航运，并立即停止了所有进出的船只交通。
事故发生后，该港口仍对卡车开放，但海上交通损失预计将造成每天900万美元的损失。整体经济损失可能会更高，因为在供应链可能陷入数月混乱的情况下，数十亿美元的商品将改变路线。这也将意味着该市和该州的税收损失。
The Conversation采访了蒙大拿大学(University of Montana)的供应链和物流专家西蒙娜·斯坦(Simona Stan)，请她解释此次危机对供应链的短期和长期影响。
巴尔的摩港有多重要?
巴尔的摩港是美国第九大贸易港口。仅在2023年，它就在美国和其他国家之间运送了大约5000万吨货物，其中大部分是用大型集装箱运输的，就像那些堆放在撞进大桥的船上的集装箱一样。
虽然它比东海岸和墨西哥湾的其他港口要小，但它在处理美国的国际贸易交通方面仍然发挥着关键作用。对于某些产品，如汽车、重型机械和煤炭，情况尤其如此。它还处理了很大一部分美国食糖进口。
它的关闭对供应链的短期影响是什幺?
该港口约1.5万名工人和约14万依赖该港口生活的人将立即感受到影响。这并不意味着他们会被解雇，但交通的急剧减少意味着工作的减少。
公司和消费者应该预料到，原本由港口处理的包裹会出现一些延误。多长时间取决于船只改道到其他码头所需的时间，但应该只会增加几天或一两周的时间。
巴尔的摩只占整个东海岸贸易的4%，所以它应该不会产生重大影响。经销商在接收进口轿车和轻型卡车方面可能会遇到一些延误，但问题应该会在几天或几周内得到解决。
长期影响是什幺?
问题是，供应链最近受到了来自多个方向的压力。
胡塞武装在红海对船只的袭击，以及巴拿马运河的瓶颈，延长了运输时间，增加了依赖东海岸港口的公司的成本。
巴尔的摩港口海上交通的暂停给该地区的贸易增加了一个压力点。这可能会导致更多的托运人选择通过西海岸港口运送更多货物，这些港口没有受到红海袭击和巴拿马问题的太大影响。
如果这意味着卡车和铁路公司必须将更多的货物从西海岸运输到东海岸，这也可能意味着更多的业务。
这次供应链冲击与近期的其他冲击相比如何?
从供应链的角度来看，这是一次反常的事故。它是戏剧性的，它是图形化的，它迫使人们关注这个问题。
但与红海袭击事件或新冠肺炎疫情的影响不同，大桥倒塌的影响将是暂时的。
也就是说，我们可能会看到公众对公司施加压力，试图防止此类事件再次发生——尽管船只撞到桥梁的风险非常低。
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