国际海运价格根本上由市场供需决定。供给端主要是航线、集装箱和舱位数量，需求端则是企业的出货量。而上述受访人士普遍表示，目前市场仍处于供大于求的状态，不足以支撑价格上涨。
“今年以来，从我们的客户来看，出货量没有明显的上升，所以船东这个时候涨价并不符合市场规律。”新丰达跨境销售总监梁军对记者表示，有些船公司在市场萧条的时候会减少航线、调整舱位数量，变相搞“饥饿营销”，借此推涨价格。但目前看来，航线和舱位都是充足的，“我们的客户主要是跨境电商卖家，对电商包裹来说，目前的货柜数量、舱位都是很宽松的，能完全满足我们的需求。”梁军表示。
“除了采取低价策略的船公司的舱位容易订满，其他公司的舱位都相对充足。”夏浩飞也告诉记者，市场目前并没有那幺大的业务量来支撑价格上涨，作为国际龙头的几大船公司，如果有合理的理由，比如红海危机事件，是可以“抱团”将价格推上去的，所以此前已经上涨过一轮至如今的水平，但现在再次走高的动力不足，而且市场普遍不买单还会导致价格下降，“历年价格博弈都是非常激烈的，各市场主体的竞争也很大”。
值得注意的是，虽然在货代公司看来企业的出货量没有明显增长，但从国家统计的数据来看，中国外贸却呈现了“开门红”态势：今年前2个月，中国货物贸易进出口总值6.61万亿元，同比增长8.7%。其中，出口增长10.3%，进口增长6.7%。对此，夏浩飞表示，这一方面表明中国出口商品的附加值正在提高，另一方面也受春节假期的影响，由于春节期间有2—6周的停产期，海外市场会在春节前加大采购量。
业内人士普遍认为，国际海运市场价格短期内走势如何，取决于4月和5月的市场真实需求，仍存在较大不确定性。
“我们很多客户都开始转铁路和空运了，因为现在海运的周期更长，海上的不确定性也在增加，我们公司也增加了铁路线路产品。”梁军认为，随着中国出口商品的结构性转型，未来科技类、能源类的高附加值产品会继续增加，这类商品的需求多以短平快为主，铁路和空运将比海运更合适。
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