经济重心正在慢慢地重新聚焦于南美和亚洲的区域发展，成熟的消费市场正在输给新兴经济体，但这种长期变化是缓慢的，远非线性的。
全球经济增长预测仍然偏低，但从地区来看，亚洲经济体的追赶仍在继续。欧洲经济停滞不前，其港口吞吐量排名下滑，取而代之的是中东、印度和远东的港口，而中国在这些地区仍占主导地位。
港口和码头不仅必须应对快速发展国家面临的挑战，而且地缘政治形势也在造成损失，美国和欧洲的港口都在中短期内受到影响。
德鲁里航运咨询公司(Drewry Shipping Consultants)负责港口和码头的高级分析师埃莉诺•哈德兰(Eleanor Hadland)解释说:“2023年，我们看到各地区市场的表现差异很大——尽管北美的货运量急剧下降(尽管2021/22年货运量大幅上升)，但亚洲市场仍然较为活跃。”
世界贸易组织(WTO)报告称，去年世界商品贸易下降了1.2%，比预期的要严重，但预计2024年和2025年将分别增长2.6%和3.3%。
“2023年，大多数地区的实际进口需求疲软，尤其是在欧洲，但北美和亚洲也是如此。主要的例外是中东和独联体(CIS)地区，这些地区的进口激增。”
截至2023年底，商品贸易总额较2019年增长6.3%。
美国主要港口去年也遭受了同样的打击，洛杉矶和长滩港口的总货运量同比下降12.6%，纽约和新泽西港口的货运量同比下降17.7%。
尽管消费国的港口出现了下降，但发展中地区的贸易规则仍处于转型阶段，正如哈德兰所指出的那样:“在改善亚洲国家之间的贸易关系方面取得了重大进展，降低了关税，减少了其他贸易壁垒。此外，中国以外的制造业的多样化产生了更多的亚洲内部流动，因为供应链也正在成为区域内的。这些市场的消费能力增强也是原因之一，但不是全部。”
前运输分析师马克·麦克维卡尔(Mark McVicar)表示，从长期来看，宏观经济增长将来自中东、亚洲、拉丁美洲和后来的非洲，但他认为，“美国经济表现良好，就业率较高，增长率为2.4%，显示出弹性”。
在欧洲，经济正遭受一系列冲击，自两年前乌克兰战争爆发以来，运往俄罗斯的港口失去了大量货运量，而红海危机的影响也损害了地中海港口，尤其是东地中海的港口。
