DHL全球货运公司的目标是到2030年在海洋和航空中实现30%的可持续燃料使用率，但这一目标面临着供应方面的挑战。
作为一个整体，全球供应链、快递和货运供应商DHL设定了一个目标，即到2030年，所有运输和建筑模式的可持续燃料使用量达到30%，到2050年实现净零排放。
“在可持续航空和可持续船用燃料方面，我们的目标是达到30%的份额。我们一方面努力与运营商合作，同时也与我们的客户合作。我正试图让他们相信这样做的必要性，以及使用它的不同方式，”DHL全球货运亚太区首席执行官尼基·弗兰克(Niki Frank)上周在一次媒体简报会上说。该简报是在DHL在新加坡举办的一个展览的间隙举行的，该展览向客户展示了可持续解决方案。
DHL全球货运是世界上最大的海运集装箱买家之一。
与DHL供应链和快递业务的其他部分不同，货运业务是轻资产业务，因此它必须与供应商和合作伙伴合作，为可持续性定价，例如选择更高效的承运人，使用效率更高的飞机和船只。货代还与客户合作，使用多种运输方式以及路线优化，尽管弗兰克指出后者有“自然限制”。
“我们已经在亚洲和全球签下了许多客户。我们也在某些航线上与客户合作。因此，我们不是试图一下子把他们所有的排放都加进去，而是与客户分阶段合作，从他们的一些主要车道开始，然后逐步扩大。”
然而，在航空、海运和卡车运输的所有三种模式中，可持续燃料的供应仍然是个问题。
当被Seatrade Maritime News问及DHL Global Forwarding是否有信心实现其海洋货运的可持续燃料目标时，Frank说:“我们正在尽最大努力实现这一目标”，这包括在燃料供应方面的工作。
“我们也在与运营商合作，他们自己也在努力获得这样的产能和供应，但从纯粹的数学角度来看，我们肯定需要更多的产能和更多的供应进入市场，否则，30%很难实现。”
“我们不会就此放弃，”他说。
与此同时，由于红海危机和胡塞武装对商船的袭击，提高亚洲与欧洲和亚洲与美国东海岸之间航线的效率和可持续性的努力遇到了挫折，迫使集装箱船改道经好望角，使航程增加了7至14天。
“我想说，这是我们面临的暂时挑战。我们都希望在某一时刻中东的冲突能够再次平息，船只能够再次通过苏伊士运河这条最有效的路线运输。”弗兰克说道。
