跨境导航网获悉，据彭博社报道，加拿大第二大港口蒙特利尔港以高效的停靠和装载能力正在不断吸引新客户，即使需要穿越距离大西洋内陆1000公里（620英里）的圣劳伦斯河，也有不少航运巨头选择在此停靠。
随着这两年疫情不断打击供应链，被压抑的需求逐渐导致世界大港口出现拥堵瓶颈。2021年底，蒙特利尔港在北美东海岸的主要竞争对手纽约港和新泽西港的货轮等待停靠时间飙升至4.75天，而往年的平均等待停靠时间仅为1.6天。
供应链困境导致运输模式也在发生变化。例如，来自中国的集装箱现在占蒙特利尔港所有货运量的四分之一以上，而五年前这一数字几乎为零。大部分航运商现在选择通过巴拿马运河进入大西洋，在前往欧洲的途中挂靠蒙特利尔港。
航运和物流业也在进行自我重组。利率上升将增加库存和运输活动的借贷成本。自疫情爆发以来，从蒙特利尔运运输一个集装箱到亚洲的成本翻了一番，反之亦然。
交付延误和中断也正在促使制造商囤积零部件。这意味着“不是提前三周，也不是三个月，而是提前六个月储存库存。”不少航运公司和港口都考虑将增加仓库或配送中心以便零售商或线上卖家储存库存。而储存库存的成本可能高于运输成本。
除来自中国的集装箱外，未来将有更多来自印度尼西亚和印度的集装箱停靠蒙特利尔港。加拿大通往亚洲的主要门户位于太平洋海岸的温哥华。温哥华港处理的集装箱运输量是蒙特利尔港的三倍多，同时等待停靠的时间也比蒙特利尔港长过一周。
跨境导航网了解到，在纽约港停靠虽然需要较长的等待时间较长，但2月份纽约港和新泽西港的集装箱运输量几乎是蒙特利尔港的7倍。
小编✎Estella/跨境导航网
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