最近半年，关于京东“出海失败”，裁撤海外业务的传言沸沸扬扬。昨天，京东方面对于媒体报道的“京东国际准备业务关闭泰国、印尼站”，首次给出了官方回应，称，“在收缩东南亚本地电商业务的同时，京东也在持续加码在东南亚、欧洲及北美等地的物流仓储布局，其中仅在印尼就已经运营了20座智能物流园区。”刘强东曾在2015年指出，要用5到10年的时间让京东印尼发展得像国内的京东商城一样，逐渐成长为印尼乃至东南亚人最喜爱的电商品牌。Morketing Global打开京东国际印尼站JD.ID页面，看到一段弹窗文字写道，“我们怀着沉重的心情宣布，从2023年2月15日起京东国际印尼站将不再接受新订单。京东国际印尼站所有服务将从2023年3月31日停止。”京东从2015年左右开始发力布局国际业务，将国际化视作京东新的业务增长曲线。当时，京东先后上线了京东国际俄罗斯站、京东国际印尼站、JOYBUY英语站、JOYBUY西班牙语站等等，并持续在东南亚地区密集布局。不可否认，京东印尼和京东泰国都曾有过一段较为迅猛的发展：京东泰国站曾经一度成为泰国排名第三的电商平台；京东印尼则在2020年员工总数就达到了1200人、估值超10亿美元。但是，在东南亚，Shopee、Lazada、Tokopedia、Flipkart等或坐拥天然流量优势，或背靠巨头资源，在东盟不同国家瓜分着市场。国内出海电商平台方面，阿里巴巴注资的Lazada后来居上；字节跳动凭借TikTok先抢占用户注意力，又在近两年以TikTok Shop社交电商模式在东南亚迅速蹿红……京东逐渐在激烈的竞争格局中掉了队。所以京东国际败走海外的消息并非空穴来风。早在去年下半年披露二季度财报后，就不断有京东国际“大调整”的消息，包括欧洲和东南亚地区在内的海外业务据传都会受到影响。而且，京东印尼去年也确实先后开启了两轮裁员，一定程度上印证了关停业务传言的真实性。砍掉精心布局多年的东南亚业务，京东再次把目光投向了物流。物流能否让京东走向更进一步的全球化，实现刘强东“在海外再造一个京东”的愿景？目前，据京东方面信息显示，“京东物流已经在美国、德国、荷兰、法国、英国、越南、阿联酋、澳大利亚、马来西亚等地落地了自营海外仓。”“截至2022年6月30日，京东乌溜溜在全球运营近90个保税仓库、直营仓库和海外仓库，总管理面积近90万平方米。”以印尼为例，京东在印尼已经建造了20座智能物流园，能够保障京东印尼站几乎全部物流运送需求，而且早已实现85%印尼订单当日达和次日达。除了京东自营平台的物流服务，京东国际也通过其物流中心深度服务出海品牌，提供最后一公里配送等服务。可见，京东的全球化进程一直是两条腿走路，一边在全球不同出海目标市场建电商网站、吸引客源；另一边扎根当地做仓储物流。如今，京东是要退出跨境电商平台的混战，专心做供应链服务，B2B业务的比重也就相对更高。Valuates Reports在一篇2021-2030年全球物流前瞻报告中指出，“对比B2C，B2B将会是份额增长更大、盈利前景更好的业务板块。”所以随着全球电商市场普及率进一步提升，物流智能化水平越来越高，京东物流在全球2B业务领域仍能看到比较大的市场空间。首先，随着中国跨境电商进一步高速发展，国内出海企业或可成为京东物流在海外的主要服务对象。我们看到，2022年，中国跨境电商进出口市场规模达到了2.11万亿元。而对国内出海企业尤其是中小型企业而言，物流风险始终是背负在身上的一座大山。前两年因疫情飞涨的货运成本仍历历在目，寻求稳定的、有保障的、大品牌的物流方进行合作，是出海企业经营中的重要课题。因而，随着京东在东南亚等海外市场开启更多跨境物流基础设施建设，更广阔的全球业务或许也将被打开。况且，尽管京东自营电商平台接连关停，京东物流仍然可以与其他电商平台展开合作。正如Valuates Reports在报告中指出的“未来，电商巨头将向物流供应商寻求合作，构建更完善的供应链系统。全球消费者对于速度的追求，促使‘最后一公里’服务和‘当日达’服务的进一步崛起。”去年1月，京东就已经宣布和Shopify达成合作，为其平台上的品牌及卖家提供物流及仓储服务。也有媒体报道称，京东物流已经在马来西亚和当地母婴品牌Anakku展开了合作、在荷兰承接了欧洲内衣品牌Hunkemöller的物流需求。而智能化的系统和高效率的配送，就是其核心竞争力之一。所以，长期来看，京东物流或许可以从中国跨境电商企业入手，迈向海外消费品牌，撬动更大的潜在市场。
