越南，大多数人对它的印象是一个曾经被战争和殖民扩张洗礼的国家，也是跟中国在地理位置上最靠近的东南亚国家。受儒佛文化影响很深远，GDP增速在东南亚只比处于发展初期的缅甸，老挝和柬埔寨3个国家低一些，处在每年6.5%左右的水平，跟菲律宾相当。
然而，在电商领域，比较上面提到的这些国家，越南已经超出了很多。网购在越南的流行程度相当高，以前跨境电商解决了许多网购人群的需要，后来越南各大电商平台也开始涌现，现在已经玲琅满目了。
近日，在胡志明市举办的全球供应链委员会的电子日志论坛上‚发言者们描述了越南最后一公里运营正在发生的巨大发展和挑战。
根据物流公司Indo Trans Logistics（ITL）的首席运营官阿曼达·拉斯马森所说‚越南的线上零售额正以每年25%-35%的速度增长‚并且预期将在2020年从现在的40亿美元的市场价值翻两番。
拉斯马森解释到：“我们自己企业内部的电商物流增长速度甚至更高。”值得注意的是，ITL这家以新加坡邮政为股东之一的大型越南第三方物流公司‚已经拥有一个专门的名为Speedlink的最后一英里物流子公司。
她估计，在越南每天都能产生50万的电商订单‚其中75%的下单发生在河内和胡志明市这两大都市内以及这两个大都市之间。
这两大城市有1600万人口‚几乎占越南总人口的17%‚但是却相隔2000公里。这就造成了严重的运输问题并且增加了高昂的电商物流成本‚约占产品价值的28%。
“现在对于越南的一个重大挑战就是航空货运”‚东南亚电商平台Lazada的运输部副主席宋文惠指出。
“航空货运并不能真正支持电商交付。我们有商务航空公司‚但是他们被禁止运输危险品‚比如电池甚至玩具枪也不行。”事实上，越南有三家国内航空公司，但却没有一家经营货运公司。
“航空货运长途运输是越南应该要有的一种重要的运输方式‚”宋先生补充道。
Lazada快递的越南区域经理盛武指出‚公路和铁路运输也呈现出了各自的问题。
“在十分有限和拥堵的高速公路覆盖下‚河内和胡志明市之间最快的卡车服务需要48小时‚”他解释道。“最快的火车在有着百年历史的单轨铁路上也要花费32个小时，而且在运输过程中还不能提供货物跟踪服务。”
对于最后一公里‚越南对货到付款的强烈喜爱使其呈现出了额外的挑战。大约90%的越南消费者是通过这种方式付款的‚而相比之下‚马来西亚仅有40%、泰国仅有20%的消费者通过该方式付款。此外‚大部分的零售商提供了一项“开箱”的服务‚意味着消费者可以在决定是否完成付款前看到产品。结果是‚12%-14%的订单以交货失败收尾。
越南的电商仅占总的零售销量的2%，并且预计这一数字将会在2022年前超过预期的增长速度达到4%。
