据美国银行全球研究部表示，目前亚马逊已投资600亿美元，用于建造仓库、租赁商品运输飞机和购买送货汽车。
亚马逊在美国有一半的包裹都是由自己配送的，未来几年内，亚马逊预计会成为其他零售电商的主要物流竞争对手。
在2013年假日季结束时，由于电商市场竞争激烈以及恶劣的天气导致许多消费者无法在圣诞节前及时收到购买的商品，很多零售电商为此感到头疼。但亚马逊咬紧牙关，着手建立自己的配送网络，确保将商品准时送到消费者手中。
根据美国大型金融机构美国银行（Bank of America Corp）的子公司美国银行全球研究部（Bank of America Global Research）的数据报告，自2014年以来，亚马逊已花费390亿美元建立起一个庞大的配送网络。该报告显示，加上仓库和运输飞机的租金后，其成本费用飙升到600亿美元（据亚马逊2019年报显示，有97%的履行中心和数据中心都是租赁的）。
报告称：“亚马逊正接近一个真正意义上的垂直一体化物流网络，向世界上最大的快递公司看齐”。
美国银行研究报告还表示，2019年在美国亚马逊消费者收到的45亿个包裹中，亚马逊物流运送了23亿，占去年美国电商106亿个包裹配送量的22%，这使亚马逊成为美国第四大快递公司。
根据美国银行的研究报告，2019年，亚马逊在运往美国境外的25亿个包裹中，自己配送的包裹数量占48%，达12亿。
更重要的是，在未来几年，亚马逊将通过为其他零售电商（包括不在亚马逊平台销售的）提供运输服务，成为业内强大的竞争对手。至2025年，亚马逊预计将在美国送出75亿到97亿个包裹，其中包括自营品牌和其他零售商的订单。
然而，该报告指出，目前由于亚马逊在许多商品类别中都是主要的竞争对手，其他零售商可能会犹豫是否将运输业务交给亚马逊：“其他B2C零售商可能不希望与亚马逊合作，因此亚马逊可能不得不着眼于B2B市场来发展自身以外的运输业务。”
亚马逊在4月份宣布，由于新冠疫情爆发后需求增加，对其配送网络造成一定压力，将从6月起暂停Shipping服务。
亚马逊运输业务的成本增加
除了在仓库、机器人和送货车等固定资产上的投资外，亚马逊还在逐步增加其他成本，包括支付给承运人的费用、员工工资和车辆燃料与维护费等。美国银行指出，亚马逊在运输业务的成本费用从2016年的160亿美元增长到2019年的380亿美元，增长了一倍多。由于亚马逊在次日达和线上杂货配送业务上的投资增加，到2025年，其成本费用预计将达到1170亿美元。
据报道，亚马逊去年针对Prime会员推出的次日达免费服务，让亚马逊在2019年花近15亿美元的成本。但付出会有收获，美国银行的一项调查发现，运费是消费者网购的第二大考虑因素，仅次于商品价格。
美国银行最近的一项消费者调查发现，42%的Prime会员表示，在过去的一年里，亚马逊的订单到达速度更快，而非Prime会员的亚马逊客户中只有19%的人表示，亚马逊的订单到达速度更快。
亚马逊仓库和配送中心网络规模扩大
根据据物流咨询公司MWPVL提供的数据，目前亚马逊在美国拥有近500个配送中心，占地1.73亿平方英尺，在全球范围内还有1100个配送中心，占地2.62亿平方英尺。
谁在为亚马逊送包裹？
为消费者送货的司机有两种，一种是亚马逊亚马逊快递服务合作伙伴雇佣的司机，专门为亚马逊送货；另一种是作为独立承包商的Flex司机，他们在亚马逊需要时使用自己的车辆运送包裹。
亚马逊在2018年推出了“快递服务计划”，为愿意投资约1万美元的申请者提供送货车、保险、移动设备和制服等。根据美国银行的报告，目前约有800家公司在该项目下运营，约有7.5万名送货司机。
为了这个计划，亚马逊收购了2万辆梅赛德斯-奔驰短跑车。2019年9月，亚马逊宣布将从一家名为Rivian的初创公司购买10万辆电动配送车，在2021年到2030年间完成交付。
美国银行表示，Flex计划始于2015年，目前在美国约90个城市实行，雇佣了约90名司机。亚马逊为Flex司机提供汽车保险（纽约除外），并表示这些司机每小时可以赚18-25美元。
编译✎ 小朱/跨境导航网
