海运中的燃油附加费(BAF，Bunker Adjustment Factor)，是船公司为弥补国际燃油价格波动带来的成本波动而向货主收取的核心附加费，燃油成本占船舶运营总成本 30%-50%，BAF 会随油价实时调整，是海运附加费中占比最高、影响最大的一项。接下来，百运网将为您详细解答，希望对您有所帮助。
一、核心定义与设立目的
BAF 的核心是 “成本补偿工具”，当国际油价上涨时，船公司通过收取 BAF 转移超出基准成本的燃油支出;油价下跌时，BAF 也会相应下调(部分船公司设最低 BAF 保障基础合规成本)。它并非固定费用，而是与油价 “联动浮动” 的附加费，常见于整箱(FCL)和拼箱(LCL)报价中，整箱按 TEU(标准箱)计费，拼箱按体积 / 重量(如每立方或每吨)收取。
二、计算逻辑与核心参数
BAF 的计算遵循 “基准油价 × 航线系数 × 箱型系数” 的核心逻辑，主流船公司的计算方式如下：
基础公式：BAF = 基准燃油价格 × 燃油消耗系数 × 贸易航线系数。其中，基准燃油价格通常参考普氏能源(Platts)公布的新加坡 380CST 重油或 0.5% 低硫油(VLSFO)价格，按特定周期(如前一个月 / 季度)的均价计算。燃油消耗系数与船舶类型、载重、航速相关，航线系数则考虑航线距离、港口停留时间、往返货量不平衡等因素。
箱型系数：多数船公司按 “20 尺 = 40 尺 ×0.5、45 尺 = 40 尺” 的规则换算，冷藏箱因能耗更高，部分航线按干箱的 1.5 倍计费(如澳新 - 南太平洋航线)。
触发机制：油价波动达 ±10 美元 / 吨时，船公司可能启动 BAF 调整;调整频率多为月度或季度，长约客户可能提前锁定 BAF 区间。
三、常见收费标准与计费方式
BAF 有两种主流计费模式，具体标准因船公司、航线、箱型而异，以下是 2026 年初的参考标准：
整箱(FCL)固定金额 / TEU
跨太平洋航线(如美西 - 澳新)：2026 年 2 月起 BAF 约 478 美元 / TEU，干箱与冷藏箱同价。
澳新 - 南太平洋区域航线：澳大利亚→新西兰 144 美元 / TEU，新西兰→澳大利亚 239 美元 / TEU，岛间运输 502 美元 / TEU，冷藏箱为干箱的 1.5 倍。
亚洲 - 欧洲航线：马士基等公司 2025 年 Q4 40 尺干箱 BAF 约 600-800 美元 / TEU，随油价季度调整。
拼箱(LCL)比例 / 单位货量计费
按基础运费的比例收取：如 BAF 费率 15%，若基础运费 1000 美元 / TEU，BAF 为 150 美元 / TEU。
按体积 / 重量计费：如每立方 / 每吨收取固定金额，常见于拼箱报价，如美线拼箱 BAF 约 30-50 美元 / CBM。
特殊场景：低硫油附加费(LSF)常包含在 BAF 中，环保法规(如欧盟 ETS)实施后，部分船公司将碳成本纳入 BAF，形成 “燃油 + 绿色溢价” 的复合计费模型。
四、调整机制与注意事项
调整周期：多数船公司每月 / 季度更新 BAF，如马士基按季度调整，参考前一季度的平均油价;部分航线(如美线)可能周度微调。
锁定方式：长期合作客户可通过签订 COA(包运合同)锁定 BAF，避免短期油价暴涨风险;现货客户需实时关注船公司公告，提前核算成本。
费用透明化：正规报价单会单独列明 BAF 金额，货主可要求船公司提供计算依据(如油价基准、航线系数)，避免 “隐性收费”。
(注意：上文所涉及到的所有费用仅供参考，具体请以实际走货为准，谢谢。)
