“这次的突如其来的疫情之后，是经济、就业的更大疫情，对于推进五年双创的中国、对于处于经济转型期的社会，对于广大的中小企业和实体经济转型者来说，将是况日持久的挑战和考验。”不少企业老板在自媒体上叫苦称，“若疫情不好转，他们的企业将支撑不了3个月。”这还是出自餐饮大咖西贝莜面村老板之口，而对于其他企业的冲击可想而知。
据百运网了解，由于冠状病毒肺炎疫情的爆发导致贸易减少，集装箱航运公司每周损失高达3.5亿美元！因伴随着全球最大出口市场——中国的进出口货量减少，逐渐对从造船厂到航运公司的整个海上业务带来连锁冲击，后续将造成更大的损失。
Sea-Intelligence在本周一表示，自上个月疫情爆发以来，全球集装箱货量，平均每周减少约35万TEU。如果按每TEU平均运费1000美元来估算，全球航运业每周损失约3.5亿美元。
随着昨天延长的假期结束，中国各企业正开始缓慢恢复生产，为了遏制疫情的扩散，中国部分地区仍有较多限制，许多工厂仍处于停工状态，复工的工厂生产能力也缩减了一大部分。
以上海和香港为例，这两个世界上最繁忙的集装箱航运港口的官员和操作员表示，在原定的2月10日复工日，只有大约一半的码头工人如期返回工作岗位！
据统计数据显示，迄今为止，跨太平洋航线至少有21个航次取消，运力减少约198,500TEU。此前因为新年已经取消61个航次，取消的航次总数已高达82个！
另外，亚欧航线也有10个航次取消，运力减少约151,500TEU。
就在上周，分析机构Alphaliner也指出，为减缓病毒传播而延长的春节假期，再加上航运公司取消航线的影响，可能导致包括香港在内的中国集装箱港口吞吐量在今年第一季度减少约600万TEU。
自1月20日以来，集装箱吞吐量减少了20%以上。加上空班计划会进一步扩大，原本预计春节假期后的货量提升已基本无望。
史无前例的疫情，史无前例的停航，再加上史无前例的亏损，原本处于行业低谷的全球航运业能挺过这次新冠肺炎的冲击吗？按目前的情况继续发展下去，距离下一家船公司倒闭，或许真的不远了！
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