跨境资源数据协会收集获悉，为增加日本东京羽田机场的国际航班起降架次，日本政府与相关地方政府将于近期就新设飞越东京中心区域上空的飞行路线达成协议。因担心噪音问题此前一直避免在中心区域上空飞行，新设路线将限定飞行时间，通过在机场周边实施噪音对策获得当地的理解，为实现航班的大幅增加向前迈进。
到2020年东京奥运会和残奥会前，羽田机场起降航班将从目前每年44.7万架次最多增加3.9万架次，增加部分均为国际空运线。目前每年9万架次的国际空运航班将增至1.4倍，达12.9万架次。政府希望通过提高便利性来增强羽田机场的国际空运竞争力。
羽田机场的飞机起降一直避开中心区域，主要通过东京湾上空的东侧或南侧。刮南风时，飞机在东京湾上空盘旋后从北侧降落到跑道上。刮北风向北起飞时，飞机也要大幅迂回绕开中心区域飞升。由于直行路线少且需在东京湾上空狭小范围内盘旋，飞行路线间距小成为增加航班的瓶颈。
根据新设路线跨境资源海逸了解到，自北向南着陆时，飞机可在埼玉市附近直行至机场所在的东京都大田区过程中下降。向北起飞时将通过湾岸地区的江东区、东京晴空塔所在的墨田区附近上空，向南起飞时也可直行通过不曾飞过的川崎市上空并提升高度。
由于向南降落时为直线飞行，可以2架飞机同时降落在2条跑道上，每小时的起降架次可较原来增加10次至90架次。新设路线的使用时间仅限国际空运航班集中的下午3～7点。
国土交通省去年7月以来在东京都、埼玉县和神奈川县举行了居民说明会。今年4月汇总并向当地提出了比原始方案提高了飞行高度的减噪措施。机场周边地区的学校和医院的防噪工程将由日本政府全额补贴。还将设立最新低噪音飞机降落费减额制度。国交省估计新路线使用前需投入数百亿日元的预算。
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