近年来，各国政府和航运企业都在积极推动电池动力船的发展。比如，挪威和荷兰等国的政府已经提出了限制传统燃油船使用和推广电池动力船的政策措施。此外，全球一些主要航运企业，如达飞轮船（CMA CGM）、赫伯罗特（Hapag-Lloyd）和地中海航运（MSC）等，也都在投资研发和试验电池动力船技术。
目前，电池动力船在河湖、沿海和近海等短途航线上应用较为广泛，但在长途航线上仍然面临技术挑战，如电池组的重量和能量密度等问题。
随着全球努力减少对化石燃料的依赖，电池动力船舶正越来越被视为传统柴油动力船的一种可行替代品。
据Maritime Battery论坛的数据显示，全球有近600艘在运营的船采用了电池作为能源解决方案的一部分，另外还有190艘新造船订单将使用电池。
挪威船级社的有关数据也显示，有589艘电池动力船在运营，另有208艘电池动力船的新造船订单。其中，汽车和客运渡轮占最大份额，有253艘在运营的船使用了电池，有91艘新造船采用电池动力。紧随其后的是海上供应船、游轮和渔船，以及被归类为从事“其它活动”的船舶。
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