越来越多的普通货船出现在北极航线上。
原本这样的一艘大型干散货船舶一般主要航行于澳洲、南美以及非洲到东亚的中日韩等航线上。
Gingo轮最近却出现在了北极航线上。这样一艘大型的普通的干散货船舶出现在北极，在整个航运业内也是极为罕见的。
根据俄罗斯媒体portnews.ru报道，这是全球第一艘航行通过北极航线(Northern Sea Route)的好望角型capesize 干散货船舶。
再说回Gingo轮，报道称本航次该轮在俄罗斯装载了164600吨铁矿石精矿于8月18日出发，然后向东在俄罗斯国家核动力破冰船公司两艘核动力破冰船的协助下，经过大约13天的航行成功穿越北极航线。
不仅仅是Gingo轮成为了通过北极航线的最大干散货船，其装载的16.46万吨的铁矿也成为通过北极航线的最大量的的单批次货物。
如上，根据船讯网为信德海事网提供的有关于Gingo轮的轨迹信息显示，目前该轮已经通过了白令海峡进入了日本海。
而根据Gingo轮的AIS航次信息显示，该轮的目的港为岚山港，预计达到时间为9月17日。
由于气候变化冬季较为温暖,可航行季节也较长,俄罗斯控制的北洋航线沿线的船只流量增加,俄罗斯甚至打算使NSR航线成为全年可通航的航线。
据俄罗斯远东和北极发展部部长称，“NSR”沿线的货运量已从2014年的400万吨增加到2022年的3400万吨，该条航道已成为石油、液化天然气、矿物肥料、金属和其他产品出口的主要运输走廊。俄罗斯希望到2026年将北极航道的通货量提高到1亿吨，到2030年提高到2亿吨。
值得一提的是，据俄媒报道，除了上述Cape船外，目前还有另外一艘没有经过冰区航行加强的普通的油轮目前也正在穿越北极航线，也成为了另一项业界第一的纪录。
具体而言，9月11日一艘名为Leonid Loza的156630dwt的油轮(非冰级船)也从摩尔曼斯克出发进入NSR航道，目的地为宁波港。报道称，该油轮的此次航行标志着传统油轮首次使用北极航线，称其为北极航运的“分水岭”时刻。
Leonid Loza所述的航运公司NS Breeze Shipping于2023年9月1日获得了俄罗斯国家原子能公司(Rosatom)的许可。该许可证确认该船不具有任何冰级。但该船被允许在无冰水域无辅助航行，在轻冰条件下需要在有破冰船护航的情况下航行。
信德海事网还观察到，一艘名为NS BRAVO的156694dwt的油轮近日已经通过北极航线即将达到白令海峡，并计划于9月26日抵达日照港。
另如信德海事网此前在《再买2艘大船+开通北极航线，这家航运公司强势崛起!》一文中介绍到，总部位于海南的新新航运近来也派出了多艘集装箱船进行了多个航次的北极航道的航行。
另根据俄罗斯卫星通讯最新报道，援引新新海运公司代表柯进在“东方经济论坛-2023”上的发言称，该公司计划在2024年向北方海路航线再投入8-10条集装箱船。
柯进表示，2023年年底之前，该公司计划在该航道上再执行10次航次的航行。柯进指出，航班已经显示出盈利能力，而沿NSR航道行可节省多达20天的时间，并且安全性也很高。
此前，该公司于2023年7月开通了中国与北方海路沿线阿尔汉格尔斯克、圣彼得堡和加里宁格勒港口之间的定期集装箱航班，过境运期约为25天。目前，在这条航线上运营有4艘集装箱船。
印度也要介入北极航线的开发
另有报道称，近日印度也打算与俄罗斯进一步合作已开发北极航线。
具体而言，印度政府方面表示，印度和俄罗斯将共同努力，利用新兴的北极航线(NSR)和俄罗斯远东地区其他海上走廊的机会。
俄乌冲突以来，印度一直是俄罗斯原油的最大摇摆买家，而在近日两国部长在符拉迪沃斯托克达成的协议，开启了两国贸易进一步增长的前景。
该协议包括在符拉迪沃斯托克为印度海员提供模拟器培训，以提高他们在危险的北极水域航行的技能。
两国政府还表示，他们还在寻求开发符拉迪沃斯托克和印度东海岸钦奈之间的海上航线，以运输石油、煤炭和液化天然气。
新加坡南洋理工大学(Nanyang Technological University)国防与安全分析师辛德帕尔•辛格(Sinderpal Singh)博士上月在一篇评论文章中写道，从钦奈到符拉迪沃斯托克的航程将需要12天，而从孟买到圣彼得堡需要32天，中间还需要途径苏伊士运河。
此前，印度港口和航运部长萨尔巴南达•索诺瓦尔(Sarbananda Sonowal)与俄罗斯负责开发俄罗斯北极和远东地区的部长阿列克谢•切昆科夫(Aleksey Chekunkov)周三在符拉迪沃斯托克举行了会晤。
索诺瓦尔在一份声明中说:“印度渴望就北极航线的发展建立伙伴关系，认识到它在加强连通性和贸易方面的潜力。”“‘北极航道’是一个全球性的交通项目。它的发展可以为俄罗斯和域外国家带来经济利益。”
