长荣海运宣布，其旗下1778TEU"Ever Cosy"轮遭遇不可抗力，无法按计划停靠以色列阿什杜德港，并改道前往海法。
该公司表示，情况超出了其可控范围，所有运往阿什杜德的货物均已在海法卸货，并补充称：“此后，主体运输合同被视为终止，承运人的所有责任将终止。”
该公司告知客户：“为了保护您的利益并将您的成本降到最低，我们真诚地建议您尽快在海法港提货。如有必要，我们建议您联系货运保险公司寻求协助。”
尽管阿什杜德仍在继续运营，但航运公司注意到该港口出现拥堵，该港口的网站出于安全原因被封锁。
其在Facebook上指出：“即使是现在，我们仍像往常一样继续在港口工作，同时满足以色列的需求。港口工人保持业务连续性，为以色列居民装卸必需品。港口继续像往常一样运作……”
MSC告知客户：“目前，以色列的主要港口继续运作，包括阿什杜德和海法的主要码头，但由于安全检查增加和劳动力短缺，目前阿什杜德出现拥堵，导致等待时间增加。内陆服务—包括公路和铁路—在中国及周边地区仍全面运营。
该公司表示，将继续接受前往以色列的订舱，但警告称：“由于政府目前对某些联合国法规的限制，某些危险货物无法在阿什杜德港放行。”因此，目前不可能为受限制的危险货物创建新的订单。“如果受影响的货物已经在运输途中，我们会制定应急计划，以便在其他港口卸货，我们会及时通知客户货物目的地的任何变化。”
MSC补充说，其在以色列的办事处已关闭。
马士基表示，将继续接受订舱，其服务“保持运营”—但海法和阿什杜德的危险品除外。
马士基表示，其正在“为在以色列或将货物运往以色列的客户提供一系列救济方案”，其中包括免除目的地变更(COD)费——“取决于重新装载和转移成本，以及到新目的地的任何海运价格差异”。11月8日之前对以色列境内所有地点暂停收取的滞箱费(Detention)和滞期费(Demurrage)。
补充称：“此规定适用于运往以色列的进口集装箱，以及在第一个装货港全部集装箱出闸前往以色列的情况。COD请求截止时间为预计在转船港口到达时间前三天，以及预计在最终卸货港口到达时间前五天。”
此外，赫伯罗特官网13日发布公告称，以色列运营形势相对保持稳定。对于阿什杜德和海法，港口已实施危险货物接收限制，因此赫伯罗特不再接受往返阿什杜德和海法的危险货物订舱。
Freightos在以色列设有办事处，该公司证实其员工安全，并表示飞往以色列的运费已经下降。“自上周以来，从中国到阿什杜德港的集装箱运价下降了约 10%，但与该地区整体运价一致。以色列承运人Zim警告称，可能会出现临时通知服务中断的情况，并宣布对进出以色列港口的集装箱收取80至120美元的战争险保险费。
据报道，保险公司对前往以色列的航行收取了10倍的额外保费，相当于一艘船价值的0.15%至0.2%，即数万美元，高于之前的0.0125%。
与此同时，受冲突影响，油价也在上涨，布伦特原油价格在过去五天上涨了3.3%。Ligentia告诉客户：“如果这些增长持续下去，它们可能会影响运输燃油附加费和未来的燃油调整因素。”
