地中海航运公司(MSC)在拆船和购船方面都处于领先地位。
现金买家表示，今年到目前为止，MSC已经报废了15艘船，最后两艘拆的船是1988年建造的2073标准箱的MSC Denisse和1989年建造的2918标准箱的MSC Levina。
Global Marketing Systems指出，MSC Levina号的成交价格为726万美元，即每吨565美元，其中包括400吨剩余燃料仓，并保证转售给有限的10家船厂，并按照《香港公约》进行回收。
现金买家预计，随着印度对废钢的强劲需求，以及集装箱航运面临的挑战，将有更多的旧货轮被出售回收。
MSC今年已经报废了至少4万标准箱的船舶，超过了全球第37大班轮运营商杨浦新新航运(Yangpu Newnew shipping)的运力。
Linerlytica本周表示，MSC最近收购了一艘2003年建造的6,976 TEU船Northern Magnitude，该船已更名为MSC Magnitude VII。该船以1750万美元的价格从德国吨位供应商北方航运控股公司购买。
2003年建造的这艘船的船龄相对较老，但这并没有阻止MSC的收购。据报道，在过去三年创纪录的利润之后，MSC坐拥约630亿欧元的现金。
尽管有8艘运力从13000 TEU到24000 TEU不等的船舶处于闲置状态，包括最近交付的新船，但MSC也没有气馁，继续进行投机性的船舶采购。自2020年8月以来，这家瑞士-意大利班轮巨头已经购买了311多艘船，当时由于新冠肺炎引发的僵局，运费开始飙升。
