在一系列公告中的第一个，长荣宣布了它将征收的费用，以覆盖欧盟排放交易计划(EU ETS)，该计划将在不到七周的时间内生效。
从明年1月1日起，所有停靠欧洲港口的船只将通过欧盟配额(EUAs)系统支付碳排放费，对停靠次数的测量和报告将于1月开始，承运人将根据停靠次数最多的港口向相应的欧盟机构支付费用。款项将于2025年9月支付。
Alphaliner报告称，Evergreen的运价与CMA CGM的运价相似，CMA CGM给出的亚洲至欧洲货运的潜在运价为每teu 25欧元，而Evergreen的运价为每teu 27欧元(常绿运价见下表)。
“然而，正如已经指出的那样，承运人之间似乎存在重大分歧，马士基预测同一交易的价格可能为每teu 70欧元，而赫伯罗特引用的理论价格为每teu 12欧元。附加费是否会被铁路公司用作竞争工具，还有待观察。”
100%的欧洲内部航班和50%的欧洲水域以外起止航班将被计算费用。
欧盟将在第一年支付40%的排放量，第二年上升到70%，2026年达到100%。按照目前的价格，从亚洲到欧洲的每teu收费27欧元，从2026年开始，干集装箱的价格将为每teu 67.50欧元。而在2024年，冷藏箱的价格为41欧元/teu，价格可能为102.50欧元。
目前正在引入一系列新措施，碳强度指标(CII)已经到位，并将于2026年进行审查，以及现有船舶能源效率指数(EEXI)FuelEU，该指数将强制使用低温室气体燃料，将于2025年1月开始实施，并从2024年8月31日开始监测。
这些措施与《企业可持续发展报告指令》和《企业可持续发展尽职调查指令》相结合，将从明年1月起支持低碳运营。
此外，碳边界调整机制(Carbon Border Adjustment Mechanism)将于今年10月生效，该机制将保护欧盟的绿色法规不受碳目标不那幺雄心勃勃的国家的破坏，也就是所谓的碳泄漏。
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