战争因素导致运输困难...
在加沙冲突期间，马士基继Zim和Hapag-Lloyd之后，对以色列港口卸货的货物征收紧急风险附加费(ERS)。
上周，该公司宣布"额外的保险使我们能够在今年的最后三个月里尽可能保持稳定的运营，并为我们的客户确保市场上的运力。”
"2024年之后，驶往以色列的船只的保险费将继续提高，因此马士基需要正式实施紧急风险附加费"。
附加费将调整为每teu50美元和每feu100美元，适用于1月8日起预订的以色列进口货物。
与此相比，赫伯罗特公司1月1日对欧洲内部运往以色列的货物征收40美元的附加费，对从其他始发地运往以色列的货物征收每吨80美元的附加费，而Zim公司从上个月开始已经征收了各种战争风险附加费——根据不同的航线，每吨从25美元到100美元不等。
马士基表示，"在必要的情况下"，其战争险附加费将一直持续，用以支付增加的保险费用。不过，马士基也告知客户，一旦在以色列的服务能够保持"可运营的安全稳定的"，并且"往返以色列的海运、铁路、公路和航空订单能够正常运行"，马士基将取消一系列特别措施，以支持以色列的托运人和进口商。
战争因素导致运输困难...
10月初，马士基为受该事件影响的客户推出了一系列的支持措施：包括免费进行目的地变更(COD)、暂停收取滞留和滞期费(D&D)以及免除即期订舱修改和取消服务的费用。
马士基方面称：我们一直在"根据客户需求来评估这些服务套餐"，但"鉴于以色列局势不稳定的情况......从12月9日起我们将不再提供这些套餐"。
"风险确实存在，以色列的局势可能在短时间内发生变化"。在这种情况下，马士基"随时准备重新调整客户支持计划"。
而Freightos的数据显示，截至11月底，亚洲至地中海货运的每个集装箱的平均成本与10月份相比仅增加了9%，但从一些中国始发地到以色列的运费却攀升了16%至36%，这表明战争正在导致承运商的成本增加，客户的价格上涨。
