红海位于亚非两大洲交界处，南端通过曼德海峡连接阿拉伯海和印度洋，北端通过苏伊士运河与地中海和大西洋相通。经曼德海峡、红海、苏伊士运河的航线是世界上最繁忙的海运路线之一。
通常亚欧航线，特别是欧地航线，主要走的都是红海通道，是亚欧海上贸易的主通道。据《新苏黎世报》报道，全球大约12%的货物运输经过红海和苏伊士运河。
自新一轮巴以冲突爆发以来，胡塞武装使用导弹和无人机多次袭击红海水域目标，在不到一个月的时间里，大概有16艘各类船舶被袭击，甚至被扣押。国际海运持续受到干扰，近日多家船公司宣布暂停在红海航行。
地中海航运公司、达飞海运集团、马士基集团、赫伯罗特公司等多家航运巨头，都暂停了其集装箱船在红海及其批毗连海域的航行。此外，中远海运、东方海外以及长荣海运已口头通知暂停红海航线货物的接载。ONE海洋网联船务目前也口头通知暂停红海航线的货物接载。
至此，全球主要集装箱航运公司均已开始或即将停航红海-苏伊士航道。
伦敦保险市场也已将红海南部水域列为高风险区域。商船如需经过这一区域，必须提前告知保险商并额外购买战争险。
当前局势下，已经有多艘船舶在抵达曼德海峡之前紧急掉头。月初，集装箱市场的一家分析机构Linerlytica发布报告称，红海船只遭遇袭击的概率加大，可能会导致30%的集装箱船队需要改道。
国际航运公会则警告称，货轮避开苏伊士运河、绕行非洲西南端的好望角，意味着航行成本增加、航运天数增多，交货时间也会相应推迟。
业内担心，如果该区域的局势进一步恶化，船舶绕行或停航对全球供应链将产生极大影响。挪威分析机构Xeneta的分析师则预计，根据苏伊士运河航线中断的规模和持续时间，海运运费上涨幅度可能高达100%。
这也是区域地缘冲突首次导致中国的对欧贸易受到重大影响。
有货代表示，今年来欧洲采购水平降低，需求疲软，运费一直降，但从11月底即期市场运价开始逐步涨起来了。18日当天已收到船公司消息，远东到地中海东岸航线大幅上调，由以星航运独家运营的地中海航线ZMP明年1月初运价与今年12月下旬的运价相比直接翻番。其中到以色列北部港口（HAIFA）运价已涨至6800美元/FEU（长度为40英尺的集装箱），到以色列西部第二大港口（Ashdod）运价已涨至7000美元/FEU。
而根据上海航运交易所发布数据，中国至欧洲航线运价已经连续大涨。12月15日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1029美元/TEU，较上期上涨11.2%；上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为1569美元/TEU，较上期上涨13.1%。
出口欧洲及中东的外贸人，务必注意货运风险！
