近日，受红海危机影响，全球超10家主要船公司商船避开红海-苏伊士运河绕道非洲好望角，这引发了企业对货物安全送达的担忧。为了确保货物能够安全、准时送达，一些企业开始采用绕行、空运以及海空结合的运输方式。
这一变化给全球物流带来了新的挑战，需要同时应对海运和空运价格上涨的风险。已获一月份报价，从中国到英国的运价达到每40英尺10000美元。令人意外的是供应链危机会在疫情爆发三年后以这样的方式回归。
近日，各大船公司公布1月份将征收各种附加费包括旺季附加费 (PSS)，这些附加费将添加到新的FAK或合同费率中，运价也将是飞涨。托运人指责亚洲-北欧海运承运人“哄抬运价”，简直不敢相信承运人报出的费率水平。
一家总部位于英国的无船承运人NVOCC表表示：“我们预计明年费率会提高，但不会提高到这个水平，而且显然没有商量的余地。”
一位从中国向英国进口大宗商品的托运人表示，承运人拒绝接受他的重箱，尽管他表示，有一家公司给他的报价是每20英尺3000美元。“一个月前，每20英尺才435美元。”该托运人表示。
根据Loadstar媒体获得的订舱报价，一个标准尺寸的40英尺集装箱从上海到英国的海运费为10000美元，一周前运价还只是2400美元。同时中东地区的卡车货运价格也至少翻了一倍。
运费基准公司Xeneta的首席分析师Peter Sand指出，尽管目前的市场运费尚未达到平均水平，但对于一些急需运输的货物，托运人可能需要支付更高的费用。
Sand进一步表示：“农历新年的到来，与即将到来的季节需求上升相叠加，使得所有参与者面临的情况更加紧张。” “巨额的运费峰值即将来临。”
目前欧地航线、红海航线运价数倍上涨亦是不争事实，物流巨头OL USA的首席执行官Alan Baer指出，由于船只需要实时转向以避开也门胡塞武装袭击的风险，海运承运人迅速调整了报价以弥补增加的成本。与疫情期间的变化相比，这次调整速度更快，在一些贸易航线上，运费甚至上涨了100%至300%。
根据德迅公布的数据显示，截至周五(12月22日)，已确定有313艘船只受到红海局势的影响。总运力预计为420万标准箱。根据海上运输数据公司MDS Transmodal的估计，改道货物的价值在1050亿美元左右。
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全球家居巨头宜家的发言人表示，由于苏伊士运河的情况导致的延误，部分宜家产品的供应可能受到限制。为了应对这一情况，宜家正在评估其他的供应链选项。与此同时，物流高管们告诉媒体，他们正在考虑通过空运来运输部分产品，作为可能的解决方案。
美国托运商也在评估跨太平洋的运输方案，甚至将巴拿马运河作为替代贸易路线。他们正在仔细分析这些方案的用时和成本，以找到最合适的运输方式。
虽然运输成本的压力在供应链中不可避免地传导给了消费者，但无论是采用空运还是绕行，都会使成本进一步增加。艾伦·贝尔提到，从印度到美国东海岸的标准集装箱运费在短短30天内就从约2000美元飙升至7000美元，这可能意味着某些环节的加价利用了地缘政治因素。
美国服装鞋类协会(AAFA)正密切关注红海局势的发展。该协会的总裁兼首席执行官Steve Lamar表示，由于美国98%的服装依赖进口，保障安全且实惠的运输变得至关重要。他强调了维护供应链稳定和安全的重要性，并呼吁各方共同努力解决当前的问题。
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