胡塞武装的最新袭击再次显示，其行动给国际海运带来巨大风险。伦敦保险市场已将红海南部水域列为高风险区域，商船需提前告知保险商并购买战争险才能经过。
亚洲和欧洲之间的大量贸易通过红海水域进行，其安全局势受到高度关注。分析人士认为，承运人主要的选择是绕行好望角，这使得从亚洲到北欧和东地中海的航线需要多达10天的航行时间。此外，海运的成本急剧增加，根据苏伊士运河中断的规模和持续时间，预计海运费率上涨高达100%。
红海及其周边海域紧张局势加剧将严重冲击国际海运及供应链，提高货物运输及安全成本，抬高商品价格。若红海被胡塞武装封锁，将对西方经济和全球供应链产生重大影响。
巴以加剧了冲突外溢的风险，随着红海局势持续紧张，美军介入力度可能也会加大。最危险的情况是爆发地区全面战争，把该地区国家和美国都卷入其中。据俄媒17日报道，美国正考虑打击胡塞武装，令人担心战争扩大化的风险正在上升。
海运价格飙升
受此影响，再加上巴拿马运河干旱限航以及船公司抽船减班，SCFI集装箱运价指数应声上扬，实现三连涨!最新一期上海集装箱出口运价指数(SCFI)上涨61.31点来到1093.52点，周涨幅扩大至5.94%。四大远洋航线全面上涨，涨幅之大创下今年纪录。
四大远洋航线中，除美西以外，涨幅都超过10%，欧洲线重回千元，美东涨幅最大。具体来说，欧洲、地中海航线运价连续两周大涨，本期涨幅分别为11.2%、13.1%，美西运价上涨9%，美东大涨14.9%。
最新一期德路里世界集装箱综合运价指数(WCI)上涨4%，上海至欧洲和地中海的运费涨幅分别达到7%和6%。
相关船公司推出的12月15日涨价计划如期实施，涨幅约在24%到33%之间;有货代指出，过去市场不好时，船公司担心收入太少活不下去，只好杀价抢货，现在船公司经疫情三年赚得盆满钵满，则通过大减航班调涨运价。据估算，美西约减了四成航班，美东线因为巴拿马运河排队时间过长，有船只绕驶苏伊士运河，甚至有绕驶好望角，自动达到减班效果。
业内人士预测，与之前的短期涨价不同，此次运价上涨可能会持续较长时间，不会迅速回落。如果涨价持续时间不够长，1月1日可能会出现另一波涨价。由于疫情期间超高运价的影响，船公司的胃口已经变大。疫情前每次涨价通常只有2、3百美元，而现在动辄喊涨千元，实际涨幅为3-6百美元。
货代业内人士指出，船公司在15日这次涨价中表现出坚定的态度，但实际执行中存在差异。以美西航线为例，涨价幅度的价差达到300美元。这表明某些船公司试图利用此次涨价机会，以低于同行多数竞争对手的价格来获取更多的货载。然而，这种做法是否会影响到后续运价还需观察。
不过一月初有可能再次涨价，且欧线再次涨价的可能性最大，一是因为目前红海局势，二是因为欧洲市场在农历春节年前出货效应比美线高出许多。因此欧线在这次上涨到每大箱2千美元的运价后，已喊出1月份涨到3千美元的目标。
值得注意的是，多家船公司(马士基、达飞、赫伯罗特)包括刚刚公布涨价的MSC将于2024年1月1日再次大幅上调亚洲至北欧、地中海航线的FAK费率。涨幅是12月15日的2-5成。
最新公布的SCFI运价指数：
欧洲：欧元区经济前景虽出现企稳迹象，但仍面临高通胀的挑战，未来经济未来仍面临考验。在此背景下，运输需求保持稳定，运力投放在签约季继续受到调控，市场运价大幅上涨。
远东到欧洲航线运价为1092美元/TEU，较上一期上涨104美元，涨幅11.24%;
远东到地中海航线运价为1569美元/TEU，较上一期涨182美元，涨幅13.12%。
美国：虽然前期美国就业市场出现放缓迹象，但数据显示仍具备一定的韧性，对北美航线运输需求起到支撑作用。本周运输需求稳中向好，供需基本面稳固，市场运价上涨。
远东到美西运价为1819美元/FEU，较上一期上涨150美元，涨幅8.99%;
远东到美东运价为2805美元/FEU，较上一期大涨364美元，涨幅14.91%。
澳新航线(墨尔本)每箱运价916美元，周涨1美元，涨幅0.11%。
南美航线(桑托斯)每箱运价2329美元，周跌154美元，跌幅6.04%。
近洋线方面，远东到日本关西及关东每TEU都较前一周下跌2美元，报价为为299美元及307美元;韩国每TEU较上周持平，为137美元。东南亚线(新加坡)每箱运价202美元，周涨2美元，涨幅1%。
最新公布的德路理WCI运价指数：
最新一期德路里世界集装箱综合指数上涨4%，所有航线全面上涨。上海至鹿特丹运费上涨7%即99美元至1442美元/FEU,;上海至热那亚的运费上涨6%即89美元1697美元/FEU。同样，上海至纽约的运价上涨了4%即104美元，达到2851美元/FEU。上海至洛杉矶的运价上涨了2%即46美元，达到1985美元/FEU。
德路里预计，在未来几周内，东西航线的即期运价总体上将保持接近当前水平。
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