日前，交通运输部发布2023年1-11月中国港口货物、集装箱吞吐量数据。1-11月，中国港口共计完成货物吞吐量155.1亿吨，同比增长8.4%，其中内贸货物吞吐量实现108.9亿吨，同比增长7.9%，外贸货物吞吐量实现46.2亿吨，同比增长9.6%;完成集装箱吞吐量2.8亿标箱，同比增长4.9%。
11月单月，中国港口完成货物吞吐量14.8亿吨，同比增长7.3%，其中内贸货物吞吐量实现10.6亿吨，同比增长8.0%，外贸货物吞吐量实现4.2亿吨，同比增长5.6%。完成集装箱吞吐量2680万标箱，同比增长4.4%。
1-11月，中国港口集装箱吞吐量前10名分别是：上海港(第1)、宁波舟山港(第2)、深圳港(第3)、青岛港(第4)、广州港(第5)、天津港(第6)、厦门港(第7)、苏州港(第8)、北部湾港(第9)、日照港(第10)。
从排名情况来看，佛山港排名上升一名与嘉兴港交换位置，位列榜单第18名，其余港口排名未发生变动，但值得注意的是，深圳港集装箱吞吐量实现同比增速0.2%，为今年首次实现正向增长，至此，中国前20大港口集装箱吞吐量全线飘红。
海关总署数据显示，11月中国对东盟、美国出口有所回升，其中，11月对美出口转增，较去年同期增长了8.73%，而深圳港作为美线重镇，此前，由于受美线跳水影响一直处于负增长状态，而此次由负转正亦得益于对美出口的增长。
1至11月份，上海港共完成集装箱吞吐量4440万标箱，11月单月完成集装箱吞吐量420.7万标箱，为历史同期最高，值得注意的是，据上港家园数据显示，上海港2023年集装箱吞吐量突破4900万TEU(标准箱)大关，而这也就意味着，上海港12月集装箱吞吐量将达到惊人的460万标箱，据了解，今年前11个月，新加坡港共完成3353.3万标箱。
同处长三角地区的宁波舟山港前11个月共完成集装箱吞吐量3280万标准箱，同比增长4.9%。据悉，宁波舟山港在积极拓展物流网络和腹地货源的同时，不断加大基础设施建设的投入，梅山港区6号至10号集装箱码头工程、金塘港区大浦口集装箱码头二阶段工程相继竣工投用，宁波舟山港成为目前全球唯一拥有双“千万箱级”单体集装箱码头的港口。同时，宁波舟山港通过信息化手段优化港口管理，提高服务水平，上线投用全球唯一单体超千万混线作业自动化集装箱码头示范项目。据统计，宁波舟山港今年已累计挂靠2万标准箱及以上集装箱船超350艘次。
1-11月，货物吞吐量第一至第十位分别是：宁波舟山港(第1)、唐山港(第2)、上海港(第3)、青岛港(第4)、广州港(第5)、日照港(第6)、苏州港(第7)、天津港(第8)、烟台港(第9)、北部湾港(第10)。与1-10月榜单相比，深圳港超过湛江港位列榜单第17，其他港口排名未发生变动。
今年以来，经济呈现回暖趋势，中国港口货物吞吐量尤其是外贸货物量增长加快。1—11月，中国累计生产原煤42.4亿吨，同比增长2.9%;累计进口煤炭4.3亿吨，同比增长62.8%;累计进口原油5.16亿吨，同比增长12.1%;累计进口铁矿石及其精矿10.78亿吨，同比增长6.2%。货物吞吐量TOP20港口中，有5大港口1-11月都实现了同比10%以上的增长。
唐山港1-11月完成货物吞吐量7.62亿吨，同比增长10%，除了煤炭吞吐量继续稳步增长外，也在其他货种上实现了飞跃，1-11月，唐山港完成矿渣粉运量645万吨，同比增幅43.8%，其京唐港区金属矿石吞吐量破亿吨，同比增长10.2%。截至12月20日，唐山港吞吐量突破8亿吨，正式迈入8亿吨大港行列，同时也是全球第二个年吞吐量超过8亿吨的港口。
北部湾港1-11月完成货物吞吐量3.98亿吨，同比增长18.8%，其散杂货船舶装卸效率同比提升18%，船舶平均等泊时间同比减少18%。今年北部湾港有大批工程项目相继建设完成、交工验收，包括钦州港大榄坪南作业区9号-10号泊位，满足世界最大的20万吨级集装箱船靠泊要求;北海铁山港作业区南7-10号泊位后方陆域配套工程、铁山港作业区7-8号泊位码头水工工程等项目均顺利通过交工验收，带动北海港区新增2318万吨/年的货物通过能力。
福州港1-11月完成货物吞吐量3.02亿吨，同比增长10%，福州地方政府继续出台港口生产发展扶持政策，包括大宗散货水水中转补贴与大宗散货海铁联运补贴。其北粮南运海铁联运量大幅增长，截至12月11日，江阴港区海铁联运2023年度到发量首次突破6万标箱，达60104标箱，创历史新高。今年1月，江阴港区启动外贸汽车滚装业务，搭上了滚装热。
湛江港1-11月完成货物吞吐量2.59亿吨，同比增长11.9%，主要货类铁矿石、煤炭、石化、粮食、硫磺、化肥同比均实现正增长，从全年来看，湛江港船舶平均在港停时、船舶待开工时间分别同比压8%、12%;全年接卸40万吨级船舶艘次同比增长54%。
今年以来，疫情的余波、干旱、绕道、战争等使航运业在似乎一直处于动荡之中，据多家权威机构预测，2024年，集装箱航运业将面临惨不忍睹的“翻车”现场，全行业亏损额将达到破纪录的150亿美元。除此之外，在地缘政治影响下，集装箱供应失衡问题似乎也在逐渐凸显。
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