托运人和货运代理越来越担心亚洲至欧洲航线的运价欺诈，原因是运价大幅上涨，从1月份开始，这些运价将合并为一项收费。
据一位不愿透露姓名的货运代理称，由于红海航运危机，航运公司增加了旺季附加费、燃油费和安全附加费。
这位货代表示:“去年12月，承运商对我们的报价是1400美元/FEU，从1月份开始，我们的报价将达到5200美元/FEU,20英尺的报价将达到4000美元/FEU。我们被告知，在1月底中国春节后，我们的报价将达到1.2-1.5万美元/FEU。”
他说，目前还不确定这些费用将如何征收，是否会对绕过好望角的船只征收安全附加费，或者是否会对仍然通过苏伊士运河的船只征收额外的燃油费用。
这位货代表示，12月份的运价已经全部兑现，但马士基在12月24日宣布，它将恢复通过苏伊士运河的服务。
马士基的一名顾问表示:“截至2023年12月24日星期日，我们已经收到确认，此前宣布的多国安全倡议“繁荣守护者行动”(OPG)现已成立并部署，允许海上贸易通过红海/亚丁湾，并再次利用苏伊士运河作为亚洲和欧洲之间的门户。”
然而，这位货代仍然不相信:“今年根本没有旺季，航运公司创造了一个所谓的旺季抬升价格。”他声称。
这一观点得到了Xeneta首席分析师Peter Sand的支持，他表示:“我不认为运力会出现紧缩，由于航运公司在(好望角)附近航行，市场已经紧张了，但要看到运力紧缩，我们需要看到苏伊士和巴拿马港口关闭。”
Sand指出，在新冠疫情前的日子里，亚洲到欧洲的航线只有8艘船，而今天一些航线部署了14艘船。
桑德表示，航运公司正在采取一系列策略来限制运力，包括增加额外的港口停靠、放慢航行速度、取消航行以及利用好望角延长航程，但鉴于部署的新船数量和需求水平，“运力充足”。
红海对航运的袭击导致船只绕道非洲角，以避开中东地区的冲突，这促使一些观察人士警告称，运费可能会上涨，运力可能会短缺。
全球托运人论坛主任James Hookham对当前形势的看法更为谨慎，他说，很明显，一些船只在经由非洲南部改道后将被延误，但这些船只仍在海上，所以目前还不清楚情况会如何发展。
与货代一样，Hookham也认为，航运公司的旺季说法仍然是不切实际的:“需求仍然持平，全球贸易也在下降，”他说，同时他还指出，航运公司正在运营更多的船只，“但这些船只的利用率很低，大约在70%左右，就像运营火车服务一样，火车上通常只有几个人。”
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