据悉，根据 Alphaliner 发布的最新数据，MSC 地中海航运公司在 2023 年新增了超过 100 万个 TEU(20 英尺当量集装箱)，巩固了其作为全球最大航运公司的地位。从 Alphaliner 的数据来看，MSC 的整体船队扩张占 2023 年船队总增长的47.4%。
MSC 于 2022 年初超越马士基成为全球最大的航运公司。Alphaliner 的数据显示，此后，这家总部位于日内瓦的公司行业领先的船队扩张在扩大与第二名马士基的差距方面发挥了关键作用，后者实际上在2023年减少了112,500个标准箱，减少了2.7%。
另一方面，MSC 在过去 12 个月中增加了超过 100 万个标准箱的运力，这得益于 14 艘 24,000 标准箱“超大型”船舶的交付，以及 26 艘新巴拿马型船舶的运力范围为 15,250-16,550 标准箱以及增加二手船。
这一扩张使得 MSC 在过去一年的运力排名中比马士基增加了112万个标准箱。据 Alphaliner 称，到 2023 年底，MSC 的船队由 783 艘移动船舶组成，代表 560 万个标准箱，增长了 22%。
值得注意的是，MSC 和马士基于 2023 年 1 月宣布计划从 2025 年 1 月开始终止其船舶共享联盟(即 2M)。在 MSC 迅速扩大其船队规模的同时，马士基开始实施一体化战略，并自 2021 年以来制定了一项政策只订购可以使用绿色燃料的新船。
由于马士基已将其战略重新聚焦于综合物流业务，并不再强调规模作为盈利驱动因素，马士基船队规模有所缩减，但全球第三大航运公司达飞轮船 (CMA CGM) 的船队规模在 2023 年扩大了 5.5%。达飞轮船 (CMA CGM) 现已准备好超越马士基成为全球第二大航运公司，新增订单运力近 120 万标准箱。
同样在2023年，Ocean Network Express(ONE)超越长荣，重新成为第六大航运公司。ONE 的船队增长达 272,500 TEU，位居第二，仅次于 MSC，而长荣则面临着 1% 的船队减少。然而，长荣的大量订单可能会帮助其再次超越 ONE。
此外，由于新造船项目，以星、万海和赫伯罗特在2023年的船队增长都较快，未来以星有可能超越阳明海运。
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