尽管2023年订购的船舶采用了创纪录的绿色技术，但数千艘现有船舶将被纳入碳强度指标(CII)D或E类，要求船东立即或在未来三年内采取行动。
Clarksons Research在其最新的《绿色技术追踪报告》中做出了这一估计，该报告监测了包括替代燃料吸收和节能技术投资在内的指标。
该公司指出，全球船队的平均船龄正在上升，以总吨位计算，目前的船龄为12.6年，而2013年的最低船龄为9.7年。该公司指出，全球32%的船舶船龄超过15年。
分析师估计，在CII框架下，30%的船舶将被评为D级或E级，如果到2026年仍在交易且未改变速度或规格，目前约有45%的油轮、散货船和集装箱船队将被评为D级或E级。
该公司的全球研究主管史蒂夫·戈登(Steve Gordon)将2023年描述为航运业脱碳道路上非常重要的一年，他透露，目前49%的订单吨位现在是替代燃料。
他说:“在整个2023年，我们记录了约539个涉及替代燃料的新造船订单，占按吨位计算的所有订单的45%。2023年替代燃料订单中最大的份额仍然是液化天然气双燃料(220个订单，其中152个是非液化天然气运输船)，尽管甲醇双燃料船的订单增加到125个。还有55个新订单涉及液化石油气作为燃料，现在有4个使用氨。”
与此同时，许多业主保留了选择权。Clarksons的统计数据显示，目前有579艘船舶处于“就绪”状态，其中322艘为氨气就绪，272艘为甲醇就绪。
航运业的采用率各不相同，到2023年，订购的集装箱船中有83%(或94%包括“就绪”状态)，订购的汽车船中有79%(98%包括“就绪”状态)具有替代燃料能力。干散货和油轮船东的吸纳率明显低得多。戈登指出，总体而言，全球机队容量的6%是可替代燃料，高于2017年的2.3%。该公司预计，到2030年，这将增加到所有船队运力的近四分之一(约23%)。
与此同时，克拉克森的数据显示，节能技术的采用正在加速，所谓的“生态”船舶目前占服役吨位的32%，其中VLCC和好望角型船舶约占50%。约有7295艘船舶采用了重要的节能技术，其中47艘采用了风力推进。目前已有30多艘船舶安装了碳捕获技术，另有22艘船舶正在订购中。
SOx洗涤器的使用率继续增加，超过5590艘船舶(包括计划改造的船舶)配备了该技术，相当于船队容量的27%。2023年，大约420艘船进行了改装，231艘新船订购了洗涤器。Clarkson还估计，目前世界上超过80%的船队都有压载水管理系统。
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