ClarkSea指数去年下跌37%，但与受集装箱市场推动的2022年不同寻常的一年相比。
Clarksons表示，该指数以每天美元计算，同比下降37%，从37253美元降至2023年的23629美元。
几乎所有航运业在2023年都取得了强劲的业绩。Clarksons Research对航运市场的年度回顾显示，除集装箱和干散货外，所有市场都取得了积极进展。
全球海运贸易增长3%至123亿吨，全球船队运力增长3.2%至23亿载重吨。在俄罗斯石油流量再分配的推动下，海运吨英里贸易增长了5%，石油/石油产品增长了7%/10%。干散货贸易增长了4.3%，但集装箱货运量仍然疲软，在夏季达到了低点。
货轮船队增长了8%，引发了人们对主要集装箱贸易长期低迷的担忧。然而，鉴于红海的敌对行动，不确定性越来越大。克拉克森估计，目前已有300多艘集装箱船(400万teu)绕道好望角，将上海至欧洲的运价推高了三倍。然而，分析师们表示，利率仍低于Covid-19的峰值。
随着全球造船业产量同比增长10%，中国交付的新船首次超过全球新船总量的50%。以补偿总吨计算的订单下降了19%，但以载重吨计算的订单小幅上升，这得益于油轮合同增长了235%，诚然，这是一个较低的基数。
目前的订单量占船队的12%，但主要是集装箱船和天然气运输船。克拉克森说，这可能会限制未来油轮和散货船的供应。造船商目前的平均远期保额约为3.6年，新船价格上涨了10%左右。
值得注意的具体行业包括汽车交易，其利率保持在创纪录水平。克拉克森表示，自2018年以来，该行业的海运贸易增长了19%(以汽车当量单位计算)，而船队运力增长了1%。这推动了一艘6500 ceu纯汽车卡车运输船的一年定期租船价格到今年年底达到创纪录的11.5万美元/天，延续了自2022年底以来每天超过10万美元的牛市。
油轮今年表现强劲，vlcc价格反弹至日均43,206美元，主要原因是乌克兰冲突改变了贸易模式，以及中国进口量增加。苏伊士型和阿芙拉型船的盈利都保持强劲，连续第三年超过超大型油轮。
其他利好因素还包括超大型天然气运输船，其运价飙升69%，达到91,625美元/天的历史新高，部分原因是美国和亚洲之间的贸易强劲，部分原因是巴拿马运河中断。与此同时，液化天然气价格从2022年的创纪录高位回落，但仍保持强劲。Clarkson指出，160,000立方米双燃料柴油-电力船的平均费率仍然为97,077美元/天，比10年趋势高出34%。
与此同时，海上油气市场持续复苏。跟踪海上支持船、钻井平台和海底船只的Clarkson海上指数攀升至15年来的最高水平。由于通胀压力和项目延误，海上风电行业今年的表现喜忧参半，但该行业的潜在长期前景仍然强劲。
Clarksons Research全球主管Steve Gordon在评论这一分析时表示:“尽管我们的平均日费率指数ClarkSea同比下降(受现在‘正常化’的集装箱市场的推动)，但仍比十年趋势高出33%，天然气、油轮、海上和汽车运输船都经历了强劲的条件，干散货和集装箱(红海中断)在后期反弹。随着贸易恢复增长，新造船和标准普尔的良好流动，对航运业的许多细分市场来说，今年都是积极的一年。”
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