据悉，进入新的一年，联邦快递和 UPS 计划进一步裁员，从 2024 年开始采取防御措施。
据报道，联邦快递管理层正在寻求通过提前退休的方式裁减多达 400 名机组人员，同时减少飞行员的最低工资。该公司计划将飞行员每月最低的 68 小时行的时间上再减少 13%，预期的削减是 Fedex Drive 计划的一部分，该计划旨在消除 40 亿美元的成本。
提前退休计划预计将在管理层和航空公司飞行员协会(ALPA)同意新的雇佣合同后开始实施。双方去年夏天曾达成协议，但遭到了飞行员中微弱多数的拒绝，导致双方重新回到谈判桌。
ALPA 指出，四年半的加薪幅度为30%，低于美国客运航空公司飞行员的加薪幅度。谈判正在联邦调解下进行，本月计划举行两次会议。
Fedex 于 12 月 19 日公布的本财年第二季度的收入下降了 2.6%，但综合营业收入增长了 9%。截至 11 月 30 日的季度，联邦快递平均每日包裹量下降 2%，全球平均每日货运量同比下降 18%。
对于 Fedex 快递部门，由于营业收入下降，但营业费用减少仅部分抵消了营业收入的下降。管理层将收入下降归因于销量下降、燃油附加费降低、需求附加费减少以及转向收益较低的服务。
联邦快递预计 2024 财年收入将出现低个位数下降。该公司与美国邮政服务(USPS)的国内航空运输和国际递送合同将于 9 月到期。为了大力推动地面交通运输，邮政机构大幅削减了航空运输支出。美国邮政局一直是联邦快递的最大客户。
如果联邦快递如预期那样失去美国邮政服务的大量订单，今年年底可能会额外裁员 200 至 300 名飞行员。
去年 12 月，联邦快递宣布了对其航空网络进行全面重组的计划，将轴辐式运营缩减为高优先级、高利润的业务量，并通过自有飞机的非循环航班和其他公司提供的升力来补充。
UPS 也有裁员的可能，该公司正准备在 Centennial 中心裁员，具体人数不详，因为它打算停止那里的日间分类活动。该公司表示，需要“将产能和工作数量与当前包裹数量相匹配”。
UPS 一直在努力挽回去年与卡车司机协会合同谈判期间失去的业务，这促使许多客户将业务转移到其他承运商。
贝拉投资集团 (Bella Investment Group) 创始人兼首席执行官约翰·哈伯 (John Haber) 预计，快递业将面临逆风，巨头们尝试通过成本管理和动态定价相结合来应对这些逆风。成本管理是大多数提供商的核心关注点，这是实现盈利目标的最谨慎的解决方案。
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